e-tron: diez tecnologías esenciales en el modelo eléctrico de Audi

Las marcas siguen apostando por los eléctricos. Gran parte de las principales firmas del mundo del automóvil tienen uno o varios modelos electrificados. En el caso de Audi, e-tron se convirtió en el primer vehículo totalmente eléctrico comercializado por Audi. Pero este modelo tiene unas características que lo hacen único dentro y fuera de la marca.

1. Carga rápida con hasta 150 kW de potencia. El Audi e-tron se convirtió en el primer vehículo eléctrico de producción en serie en admitir carga rápida con una potencia de 150 kW. Si se utilizan las estaciones de recarga rápida de alta potencia HPC (High Power Charging) y con el estándar europeo CCS (Combined Charging System), el Audi e-tron consigue una autonomía de unos 100 kilómetros en menos de 10 minutos de recarga. Solo son necesarios 30 minutos para alcanzar el 80%, y la carga total puede alcanzarse en alrededor de 50 minutos.

2. Sistema de gestión térmica: máxima eficiencia. Este sistema empleado en los e-tron está compuesto por cuatro circuitos que aseguran una mayor vida útil de la batería, incluso utilizando carga de alta potencia, y el máximo rendimiento del sistema de propulsión en todo tipo de situaciones. Un total de 22 litros de líquido refrigerante fluyen a través de un circuito de aproximadamente 40 metros de longitud, con la misión de refrigerar los motores eléctricos y sus rotores, la electrónica de potencia y el cargador.

3. La bomba de calor: aprovechando la energía residual. Este componente contribuye al eficaz funcionamiento de la gestión térmica del vehículo y es el responsable de que no se desperdicie el calor residual que genera la batería de alto voltaje SUV eléctrico, que puede alcanzar hasta 3 kW. Esta función puede ampliar hasta un 10% la autonomía.

4. Su sistema de recuperación de energía. Este sistema es responsable de hasta el 30% de la autonomía del vehículo y permite recuperar energía cuando el conductor levanta el pie del acelerador y el vehículo se desplaza por inercia, o durante la frenada.

5. Sistema integrado de control electrohidráulico de los frenos. Audi se convirtió en el primer fabricante del mundo en utilizar un sistema integrado de control electrohidráulico de los frenos para un coche eléctrico de producción en serie. Los frenos hidráulicos solo entran en funcionamiento en frenadas que supongan una deceleración superior a 0,3 g. Este sistema se basa en el movimiento de un rotor eléctrico, que acciona el desplazamiento de un pistón y empuja el líquido hidráulico de frenos por los conductos para generar una fuerza de frenado adicional.

6. Su aerodinámica. El coeficiente aerodinámico es de 0.27 en el caso del Audi e-tron y de 0.25 en el Audi e-tron Sportback, si se equipan los retrovisores exteriores virtuales Audi Virtual Mirrors. Para conseguir esta eficiencia aerodinámica, contribuyen bajos carenados con una placa de protección para la batería de alto voltaje realizada en aluminio, que cuenta con unas cavidades similares a los hoyos que presenta una pelota de golf, lo que mejora el flujo del aire.

7. Los espejos virtuales Audi Virtual Mirrors. Este sistema de los e-tron utiliza dos soportes hexagonales exteriores en los que están instaladas unas cámaras cuyas imágenes se procesan digitalmente y se muestran en las pantallas OLED de alto contraste situadas entre el salpicadero y las puertas delanteras.

8. La tracción quattro eléctrica. Este sistema destaca especialmente porque no hay conexión mecánica entre los ejes delantero y trasero y el reparto se hace de forma continua y variable para lograr el reparto ideal.

9. Vectorización eléctrica del par: tres motores. Su principal ventaja es que cada uno de los motores eléctricos traseros envía la fuerza de tracción a la rueda correspondiente, prescindiendo del uso de un diferencial mecánico.

10. Sistema de iluminación Matrix LED digital. El sistema se basa en la tecnología DMD (dispositivo de microespejo digital), y permite iluminar la carretera con gran resolución. Este sistema ofrece luces de curva, ciudad y carretera mucho más precisas y con una mayor eficacia a la hora de atenuar las zonas que no interesa iluminar.