TRACCIÓN TOTAL Y 585 CV
Hyundai RN22e, el anticipo del primer deportivo eléctrico ya está aquí
Sobre la base del Ioniq 6, Hyundai anticipa que ya trabaja en su primer deportivo 100% eléctrico
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El N Day de Hyundai no podría tener un broche mejor. Hyundai no ha fallado a la tradición y ha presentado una nueva edición de su concept car con alma de deportivo, siguiendo la secuencia lógica con el nombre de Hyundai RN22e. De esta forma, el departamento de diseño de la firma surcoreana ha querido reinterpretar las principales formas del Hyundai Ioniq 6 para darle un toque muy Racing, en este caso justificado a través de un modelo con tren motriz completamente eléctrico con 585 CV de potencia.
No sería de extrañar que los ingenieros de Hyundai hayan optado por trazar esas sinergias entre competición y producción (aunque esto sea un trabajo conceptual), aprovechando en este caso la experiencia acumulada durante los dos últimos años con la participación en el ETCR, el primer campeonato de turismos eléctricos auspiciado por la Federación Internacional de Automovilismo y donde la marca asiática está prestente a través de una versión del Veloster con más de 600 CV de potencia.
En cuanto al exterior, el Hyundai RN22e nos muestra precisamente eso, una interpretación muy deportiva de lo que sería el Ioniq 6 de circuitos, aunque en este caso agrandando las dimensiones del vehículo de serie para llegar hasta los 4,91 metros de longitud, 2,02 metros de anchura y 1,47 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,95 metros, lo que significa que estamos frente a un automóvil 14 centímetros más ancho, tres centímetros más bajo y 5 centímetros más largo.
En el apartado mecánico y a diferencia del Hyundai N Vision 74 también presentado este pasado viernes 15 de julio, nos presenta un tren motriz completamente eléctrico con tracción a las cuatro ruedas gracias a la disposición de un motor eléctrico en cada eje y con diferencial de deslizamiento limitado. En este caso la potencia combinada que se anuncia es de 585 CV, así como 740 Nm de par máximo.
La batería por su parte es una de 77,4 kWh de capacidad cuyo origen no deja de ser el Hyundai Ioniq 6, suficiente como para garantizar una velocidad punta de 250 km/h durante una buena cantidad de minutos, todo ello a pesar de que no se ha confirmado el rango máximo entre recargas. Por el momento, ya se ha confirmado que también mantiene la plataforma E-GMP.
Viendo que cuenta con tantos elementos de producción y una base ya conocida, podemos estar frente a la antesala del primer deportivo de altos vueltos de Hyundai completamente eléctrico, la compañía no tiene demasiadas dudas: “El objetivo es que Hyundai pueda afinar y perfeccionar sobre el prototipo sus avanzadas tecnologías para lanzar a la calle un modelo eléctrico N utilizando el potencial de la plataforma E-GMP”.
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