McLaren no está dispuesto a perder la carrera del peso en la era de los híbridos

McLaren tenía una guerra por ganar. ¿Cómo se puede apostar por los trenes motrices híbridos sin que sus deportivos vieran sus prestaciones y las seriamente lastradas por un peso mayor? La respuesta que encontraron en Woking estaba a la vista, en cada uno de esos monoplazas de Fórmula 1 que se encuentran expuestos en el pasillo de las instalaciones que la compañía tiene en forma de su propio logotipo. El equipo de ingenieros de la firma británica ha trabajado en el desarrollo de un nuevo chasis ultraligero de fibra de carbono que se pueda integrar en sus próximos modelos híbridos, consiguiendo llegar a un peso total del conjunto similar al que puede tener uno de los deportivos sin apoyo eléctrico que actualmente comercializan.

El CEO de McLaren Automotive, Mike Flewitt, era precisamente el encargado de dar la noticia a través de una comunicación oficial realizada por la compañía: "Este chasis nuevo y ultraligero de fibra de carbono ofrecerá una gran integridad estructural y mayores niveles de calidad que nunca". Obviamente en su diseño se ha tenido en cuenta todo, desde la posición del propulsor hasta el lugar reservado para las baterías, a buen seguro aprovechando toda esa experiencia acumulada durante años con los actuales monoplazas de Fórmula 1 con unidad de potencia híbrida.

Se pretendía por tanto el evitar errores cometidos en el pasado, por ejemplo, con el McLaren P1, el cual había instalado la batería por delante del motor y esto incidía negativamente tanto en el reparto de pesos como en la situación del centro de gravedad. La tercera generación del chasis monocasco de McLaren se ha diseñado en el Centro de tecnología de compuestos y pretende solventar todos estos problemas, así como ganarle esos kilogramos al total para que las prestaciones y las sensaciones en circuito no se vean lastrados por ese peso extra.

No tardaremos mucho en ver el primer ejemplo salido de las líneas de producción del fabricante de las islas, ya que se espera que en 2021 se comercialice ya el primer deportivo con dicho chasis monocasco de carbono integrado. Los planes de la marca van más lejos, ya que espera que cada modelo que se presente en los próximos años cuente con cierto grado de electrificación, e incluso se espera que un coche 100% eléctrico llegue al catálogo a medio plazo. Ahora queda por saber si estamos hablando de un deportivo o si en cambio estamos hablando de algo más. ¿Habrá un heredero del P1 y del Speedtail el próximo año? El Mercedes-AMG Project One también plantará batalla.