Nuevo Honda CR-V híbrido: dispuesto a hacerte olvidar el diésel con 184 CV y etiqueta ECO

Honda tiene un nuevo integrante en su familia: el Honda CR-V Hybrid, que se convierte en el primer SUV híbrido que la marca japonesa comercializa en Europa. El CR-V es uno de los superventas de Honda y, aprovechando el filón de los SUV y los coches híbridos, ha combinado ambos conceptos para hacerte olvidar la opción del diésel.

El Honda CR-V Hybrid 2019 combina dos motores eléctricos (generador e impulsor) y una batería de iones de litio con un motor de gasolina de ciclo Atkinson. Este último es un propulsor i-VTEC, de 2.0 litros y 145 CV. En suma, 184 CV de potencia y un par de 315 Nm gracias a los cuales la unidad híbrida es capaz de un 0-100 km/h en sólo 8,8 segundos en las versiones de tracción delantera (9,2 segundos en el 4x4).

El CR-V Hybrid cuenta con tres modos de propulsión distintos: EV Drive (la batería alimenta el motor eléctrico directamente; sólo tiene 2 km de autonomía); Hybrid Drive (el motor de gasolina suministra energía a un segundo motor-generador eléctrico, que transmite a su vez energía a las ruedas a través del motor de propulsión eléctrico); y Engine Drive, donde el motor de combustión es quien se encarga directamente de mover las ruedas a través de un mecanismo de bloqueo del embrague. De la transmisión se encarga una única relación de engranaje fijo que crea una conexión directa entre los componentes móviles.

En la mayoría de situaciones de conducción en entornos urbanos, el CR-V Hybrid cambiará automáticamente entre el modo Hybrid Drive y el modo EV Drive para intentar conseguir la máxima eficiencia. El CR-V Hybrid 4x2 homologa un consumo de 5,3 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 120 g/km. En la versión 4x4 ambas cifras se incrementan ligeramente, con unas emisiones de CO2 de 126 g/km y un consumo de combustible de 5,5 l/100 km. En cualquier caso se benefician de la etiqueta ECO.

Honda también ha aprovechado para renovar el diseño exterior, al que han intentado conferirle un aspecto más atlético con unos pasos de rueda más anchos, neumáticos y llantas de mayor tamaño (de 18 pulgadas de serie), un voladizo trasero más corto y una distancia entre ejes 30 mm más larga que redunda también en un interior más espacioso.

El frontal, con el característico lenguaje de diseño Honda, incorpora rejillas activas en la parrilla para mejorar la aerodinámica. Por defecto están cerradas, pero su apertura se ajusta dependiendo de las necesidades de refrigeración del motor, el aceite de la transmisión y el aire acondicionado.

Honda asegura además haber mejorado tanto la dinámica como el confort de conducción gracias a una suspensión rediseñada, una nueva dirección y la última versión de software de su tracción total, que mejora las capacidades todoterreno (la versión 4x4 tiene ahora 192 mm de altura libre al suelo) y la dinámica de conducción.

En el apartado de seguridad, el Honda CR-V Hybrid equipa el paquete Honda Sensing™ de serie en toda la gama, que incluye control de crucero adaptativo, sistema de aviso y prevención de cambio de carril o el sistema de prevención y mitigación de impactos, entre otros. Tampoco faltan otras tecnologías como el aviso de tráfico cruzado o la cámara de aparcamiento trasera.

Honda también ha mejorado el espacio interior, que ahora es más amplio en todas sus cotas (incluido el maletero), más refinado y silencioso. En la consola ahora hay una sola pantalla táctil central, que se suma a la interfaz de información para el conductor (DII) de 7 pulgadas, donde se muestra, entre otros, toda la información del sistema híbrido.