Renault Austral, listo para dar batalla entre los SUV compactos

Renault tenía claro que debía sacar una propuesta nueva y convincente para seguir peleando por un lugar de referencia en el siempre complicado Segmento C entre los SUV, más aún cuando sabes que tienes que encontrar un relevo de garantías para el Renault Kadjar. Nace de esta necesidad el Renault Austral, el cual tiene una muy difícil papeleta que tratará de afrontar encontrando uno buen equilibrio entre el diseño y las opciones tecnológicas que incorpora.

No podía faltar evidentemente ese frontal prominente, con las ópticas LED en forma de C como ya hemos visto en otros vehículos de la gama, el cual se integra a la perfección en el diseño de la parrilla, con algunos toques brillantes aportados por los detalles en cromado. En tonos más oscuros, las protecciones plásticas de los pasos de rueda dan un aire distinguido, pero evidentemente con otros colores de carrocería la sensación será mucho más cercana a la de un modelo destinado a desenvolverse en el campo y el off-road.

Sus dimensiones; 4,51 metros de longitud, 1,83 de anchura y 1,62 de alto, además de una distancia entre ejes de 2,67 metros, aseguran que los ocupantes dispondrán de una estancia agradable en la que no sentirse demasiado apretados. Quizás lo mejor es que la fila de asientos de atrás puede configurarse y moverse a través de los raíles destinado para ello, por lo que se puede priorizar el espacio para los pasajeros o la capacidad de carga en el caso de viajar atrás con niños.

Precisamente, el maletero destaca por tener 430 litros de capacidad en la versión híbrida y de 575 litros en caso de desplazar hacia delante al máximo la segunda banqueta. Es sobre el papel un vehículo versátil y espacioso, pero evidentemente con la disposición de las baterías se termina penalizando ligeramente esa utilización del Renault Austral para familias numerosas que quieran hacer viajes largos.

En cuanto al equipamiento presente, destaca la gran cantidad de pantallas presentes, empezando por la protagonista del cuadro de instrumentos de un tamaño 12,3 pulgadas, la cual se combina con la pantalla multimedia vertical de 12 pulgadas y un nuevo head-up display de 9,3", que se proyecta en el parabrisas,

Como novedades en el apartado del tren motriz, lo primero que hay que destacar es que no contará con tracción total, razón por la que podemos apreciar que la firma del rombo ha buscado un SUV compacto que se mueva bien por la carretera y que dé una imagen soberana sobre el asfalto. Como curiosidad, estará disponible la opción de llantas de 20 pulgadas, algo que ayuda a afianzar esta idea de que el todocamino francés tiene más ganas de brillar en el alquitrán. Otro de los complementos es que se puede instalar un eje trasero direccional que nos ayude a redondear las curvas y mejorar las sensaciones a la hora de trazar.

En el aspecto mecánico, tenemos hasta cuatro opciones, llegando a España únicamente tres, todas ellas escalando en cuanto al nivel de hibridación. Se parte del Austral Mild-Hybrid, el cual combina el motor 1.3 litros de cuatro cilindros con un sistema eléctrico de 12 voltios, disponible con una caja de cambios automática X-TRONIC en dos niveles de potencia, 140 CV y 160 CV, y con una transmisión manual de 6 velocidades en la primera de ellas.

Tras ellos, aparece el Austral E-TECH híbrido, con un nuevo motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros de cilindrada que se combina con un motor eléctrico, una batería de iones de litio de 1,7 kWh y 400 V y una transmisión automática multimodo optimizada de crabots. En total, como potencia combinada se obtienen 146 kW o 200 CV. Se espera que este primer Renault que utiliza la nueva plataforma CMF-CD llegue de cara a otoño.

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