El Skoda Enya RS Race es lo que sería un SUV eléctrico de rallyes

Skoda suele hacer prototipos y ejercicios de diseño bastante interesantes de vez en cuando, muchas veces ligados a sus éxitos en competición (en concreto en rallyes, donde tienen ya un gran historial con los Fabia de carreras-cliente). Partiendo del Skoda Enyaq Coupé iV RS han desarrollado un prototipo bastante interesante con claro ADN de carreras: el Enya RS Race, que une el mundo de la competición con el de los SUV eléctricos, dos mundos por concepto muy separados (sin olvidarnos de la Extreme E que trató de llevar a cabo precisamente esto).

Empecemos por lo que no se ha modificado, el sistema de propulsión. Los dos motores eléctricos que producen en conjunto 250 kW (335 CV) se mantienen, así como la batería de 82 kWh que alimenta a ambos motores. Todo lo demás, como la suspensión, la aerodinámica, el interior, los frenos y más se modifica para un experimento que Skoda pretende que sirva para la producción de coches de calle en el futuro. Este prototipo pesa unos 316 kilogramos menos que el Enyaq Coupé iV RS de serie, el cual ronda los 2.280 kg. También es 70 mm más bajo, 72 mm más ancho en la parte delantera (en parte gracias a los canards que canalizan el flujo de aire) y 116 mm más ancho en la zona posterior gracias al uso de un prominente alerón trasero.

Los frenos son carbocerámicos de alto rendimiento con diez pistones delante y cuatro detrás mientras que las suspensiones son deportivas con ajustes de rebote, compresión y rigidez. El interior se parece bastante al del Skoda Fabia RS Rally2, eliminando los asientos traseros, instalando asientos de carreras y un volante similar al del exitoso coche de rallies, así como un freno de mano hidráulico similar al que se utiliza en estas competiciones para tomar horquillas y el sistema automático de extinción entre los dos asientos.

Lo más interesante de este prototipo es el uso de materiales compuestos y sostenibles en piezas como los parachoques (rediseñados), el techo (panel de material biocompuesto en lugar del panorámico del coche de serie), la toma de aire del techo o el enorme alerón trasero. Hasta 16 componentes del coche utilizan materiales sostenibles, en gran parte utilizando fibras de lino en lugar de fibra de carbono. Es el caso de la tela AmpliTex, que utiliza este material con tratamiento mecánico en vez de químico, contribuyendo al ahorro de peso. Con la tecnología PowerRibs, también utilizando lino como materia prima para las aletas delanteras o los paneles laterales, se consigue reducir las emisiones de CO2 en un 85%. También se han utilizado filamentos neutros en CO2 y nylon reciclado.

Esto es importante ya que, con este prototipo, Skoda desarrolla el uso de materiales sostenibles que reduzcan las emisiones de CO2 en la construcción del vehículo para así reducir su huella - y esto es lo que se trata de llevar a la producción. Este Enyaq RS Race no se ha pensado para ningún tipo de competición, además de que sigue teniendo un peso muy elevado (en gran parte debido a la batería).

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