CONSUMOS HOMOLOGADOS POR DEBAJO DE 1 LITRO EN CICLO WLTP
Los 'súper híbridos' ya están aquí: más de 100 kilómetros sin consumir gasolina
Los 'súper PHEVs' comienzan a ser legión -vendrán más- para que circular en el día a día sin contaminar sea un hecho y no una promesa. Y viajar sin estrés de autonomía con la etiqueta Cero en el parabrisas.
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Con rumores continuos sobre una posible revisión del sistema de etiquetas medioambientales por parte de la Dirección General de Tráfico, y las reclamaciones constantes desde la OCU, enfocados ambos en los PHEV, ha surgido una nueva generación de híbridos enchufables 'supersostenibles', los que superan la cifra psicológica de 100 km de autonomía en modo eléctrico.
De casi todos es sabido que poseer un híbrido enchufable con más de 40 km de autonomía eléctrica -siempre hablamos de ciclo homologado WLTP- sólo nos da el privilegio de portar la cada vez más apreciada Etiqueta Cero Emisiones y queda muy lejos de ofrecernos la posibilidad de aprovechar sus posibilidades híbridas.
Y es que en conducción real casi ninguno de los híbridos que cumplen el mínimo se acerca ni de lejos a esta cifra, con lo que sólo trayectos muy cortos a diario en su mayoría por entornos urbanos a baja velocidad pueden evitar que 'tiremos' del motor térmico del conjunto.
Esta circunstancia los hace ineficientes (no aprovechamos el precio más ajustado que la energía eléctrica nos brinda -en cargas lentas con tarifas reducidas en contrato- para el uso diario) e insostenibles (en el sentido más ecológico del término), pues, una parte considerable de su uso se desarrolla utilizando la parte más contaminante del sistema PHEV, que es su motor de combustión, ya sea diésel -sí, hay algunos ejemplos en el mercado- o gasolina.
Se dice por ahí que la DGT podría modificar las etiquetas, castigandos autorrecargables menos sostenibles y a los híbridos enchufables, como hemos dicho. O al menos, que podría empezar a exigir autonomías homologadas de más de 60 km según ciclo WLTP. En esta categoría ya entran modelos más o menos generalistas como el exitoso Ford Kuga PHEV, con capacidad para recorrer, teóricamente, hasta 65 km sin consumir gasolina.
Para este "mientras tanto" que devora a los compradores, especialmente para los que necesitan recorrer muchos kilómetros y, además, no quieren renunciar a sobrepasar los límites que las ZBE imponen en las grandes ciudades, ni a los privilegios de la preciada etiqueta azul, grandes marcas han echado el resto creando los súper PHEV mencionados.
Ni que decir que lograr esas cifras de autonomía eléctrica no es nada barato, y de momento sólo algunas marcas premium se han atrevido a entrar en esa guerra, sabedores que sus clientes son los únicos capaces de afrontar tal inversión para tener cubiertas sus necesidades.
Así, de momento, únicamente marcas como Mercedes Benz, Jaguar Land Rover y BMW tienen representantes en esa nueva categoría en auge, última frontera para muchos antes de dar el salto al vehículo eléctrico.
Algunos ejemplos de súper híbridos +100
Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC (2022)El súperventas de la marca de la estrella ha dado un salto cualitativo enorme en su última generación y su versión PHEV y sus números son espectaculares: consumo homologado de 0,5 litros cada 100 kilómetros, potencia de 313 caballos y una autonomía en modo eléctrico de 130 km en ciclo WLTP.
Mercedes-Benz E 300 e Berlina (2022)
No salimos de la firma de Stuttgart, esta vez en su versión berlina de la clase E, con idéntico sistema híbrido pero con autonomía eléctrica de hasta 118 km.
Mercedes-Benz C 300 e Berlina (2022)
Con idéntica configuración mecánica, la berlina media de Mercedes híbrida enchufable firma los mismos números que su versión SUV y una autonomía máxima en modo eléctrica de 115 km.
Range Rover Sport P510e (2023)
La última generación del Range Rover Sport entra con fuerza en la categoría 'súper PHev' con su consumo de 0,8 l/100km, sus 510 cv y 113 kilómetros de autonomía eléctrica.
Mercedes-Benz S 580e
Idéntico rango máximo en conducción puramente eléctrica eroga el buque insignia de Mercedes, lo que tiene mucho mérito teniendo en cuenta su peso y dimensiones. Sus datos son formidables también: 0,6 l/100, 510 cv y los citados 113 km de autonomía en modo eléctrico.
Range Rover SWB P440e (2022-2023)
El buque insignia de la marca británica eroga los mismos datos que su hermano Sport y tan solo pierde un kilómetro de autonomía en ciclo homologado pese a su tonelaje, quedándose en 112 km de rango eléctrico máximo.
BMW X5 xDrive50e
Gracias a un consumo medio combinado de 0,8 l/100km, un maletero de 500 litros, y una potencia de 489 CV, el X5 PHEV compone una opción deportiva pero muy eficiente y versátil, que arroja una autonomía máxima de 110 km en modo eléctrico.
BMW 530e (2024)
El BMW 530e tiene 299 CV, tracción trasera y 103 km de autonomía eléctrica WLTP. Está en venta por 71 150 euros.
Mercedes-Benz GLE 400 e 4MATIC (2023)
El SUV grande de Mercedes, con permiso el GLS, en su versión híbrida enchufable arroja buenas cifras en casi todos los apartados. Con un peso de 2.645kg, y un maletero de 490 litros, consume 'apenas' 0,9 l/100km y alcanza una autonomía de 104km. Para mover semejante mole, se basta con unos razonables 252 cv.
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