Test a fondo BMW 320e: acceso enchufable a la exitosa Serie 3

Para muchos clientes asiduos o futuros de BMW el Serie 3 el cambio de la combustión pura -especialmente diésel- puede llegar a través de un híbrido enchufable, y por hemos elegido para nuestra prueba de la cuarta generación de la gama PHEV en la versión de acceso, el 320e, la evolución más plausible y una interesante alternativa para la mítica berlina ahorradora que ha representado durante décadas -y lo que le queda- el exitoso 320d.

Por versatilidad, consumos, confort de marcha e incluso precio -siempre dentro del nivel premium de la marca bávara-, el 320e aúna suficientes virtudes para ganarse a los clientes que buscan en BMW ese punto de deportividad pero que no quieren que su bolsillo sufra demasiado ante los precios de la energía, ya sea procedente de combustibles fósiles como eléctrica.

El sistema híbrido enchufable específico de la variante de entrada (también del 520e) combina un motor de gasolina de 4 cilindros de 2,0 litros de gasolina, con 120 kW (163 CV), y un motor eléctrico con una potencia máxima de 83 kW (113 CV). Juntos generan una potencia de sistema de hasta 150 kW (204 CV). Una cifra más que suficiente para moverse con soltura, incluso cuando la batería se agota, lo que hemos podido comprobar, sobre todo en recorridos interurbanos por carreteras secundarias y tramos de autovía.

Ambos motores transmiten el par motor a las ruedas traseras a través del cambio Steptronic de 8 velocidades o, en su caso, a las cuatro ruedas con la ayuda del sistema xDrive. Además de los 150 kW (204 CV) de potencia del sistema, la entrega de potencia espontánea del híbrido enchufable y el par máximo de 350 Nm garantizan buena aceleración y una conducción dinámica, e incluso un punto 'deportiva'.

Respecto a los Serie 3 de combustión, los modos de conducción son diferentes: Electric, Hybrid y Sport, además del modo Individual, con el que podemos variar distintos parámetros del coche, como el tacto de la dirección, entre otros componentes.

En cuanto al rendimiento, el BMW 320e acelera de cero a 100 km/h en unos interesantes 7,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de hasta 225 km/h. En modo de conducción puramente eléctrico tampoco desentona, con una punta 140 km/h. Como hemos comentado antes, sin la batería disponible, los 163 CV del motor de combustión son más que suficientes para una conducción segura, y dinámica.

Eficiencia y autonomía eléctricas

Respecto a su lado más sostenible, la autonomía en modo eléctrico puro de este híbrido enchufable es más que suficiente para afrontar gran parte de la conducción diaria, como los desplazamientos de casa al trabajo, y, por tanto, moverse sin emisiones. Sus baterías de iones de litio ofrecen una energía bruta de 12,0 kWh y 34 Ah de capacidad. La autonomía eléctrica oficial según el ciclo de pruebas WLTP es de 48 a 57 kilómetros para el nuevo BMW 320e. En conducción real, sobre todo si abandonamos la fin no es fácil pasar de los 45 kilómetros, pero hablamos ya de cifras muy acordes a la media diaria de un conductor normal.

La otra variable que interesa a todo el que se plantea adquirir un eléctrico es la capacidad/velocidad de recarga, la operación puede hacerse en una toma de corriente doméstica convencional, así como en un wallbox y/o estaciones de carga. La batería de alto voltaje puede cargarse con un máximo de 3,7kW de 0 a 80 por ciento de su capacidad total en 2,6 horas y de cero a cien por cien en 3,6 horas.

Como su hermano mayor, el 330e, el 320 cumple, además, las especificaciones que le consideran vehículo eléctrico en España, por lo que está exento del impuesto de matriculación y gozan de la etiqueta 0 de la DGT y todas las ventajas asociadas en cuanto a la gratuidad de apartamiento en zonas para residentes, acceso libre a los carriles BUS/VAO, etc.

Las baterías del Serie 3 enchufable van situadas debajo de la banqueta del asiento trasero para ahorrar espacio. En cuanto al motor, y otros elementos del sistema PHEV, restan -norma en este tipo de vehículos- espacio al maletero. Hablamos de unos aceptables 375 litros de espacio para equipaje en el nuevo BMW 320e berlina. La gama de combustión mantiene los 480 litros de cubicaje. Eso sí, la superficie de carga no es irregular, sino plana, y debajo de ella hay un práctico espacio para guardar el cable de conexión. Además, los asientos se pueden abatir en proporción 40:20:40.

En cuanto a sus virtudes como berlina familiar, digamos que se aprecia claramente que el último Serie 3 (el restyling del modelo acaba de llegar) alcanza nada menos que los 4,70 metros de longitud y los 2,85 de batalla, porque hay suficiente espacio para las piernas de los pasajeros en la zona posterior, aunque no sobra tanto para la cabeza caso de superar el 1,80 cm de altura.

Como cualquier Serie 3 PHEV, cuenta con protección acústica para peatones de serie. Es decir, que cuando se conduce en modo eléctrico a velocidades de hasta 30 km/h, se genera un sonido diseñado específicamente para alertar a los demás usuarios de la vía pública, sin perjudicar el confort acústico de los ocupantes del vehículo.

Otra ventaja de los eléctricos con la que también cuentan el 320e es la de que el interior del vehículo puede programarse para precalentarse o refrigerarse según sea necesario. Esto garantiza una temperatura agradable antes de arrancar, incluso si la batería tiene una carga baja. También es posible pre acondicionarlo a distancia a través de la aplicación My BMW App con un Smartphone.

Datos de consumos y precio:

BMW 320e: Consumo de combustible ponderado, combinado: 1.8 - 1.3 l/100km (WLTP), 1,8 - 1,5 l/100 km (NEDC); consumo de energía ponderado combinado: 18,1 - 16,1 kWh/100 km (WLTP), 14,8 - 14,2 kWh/100 km (NEDC), emisiones de CO2 ponderadas, combinadas: 41 - 29 g/km (WLTP), 41 - 35 g/km (NEDC).

Precio de venta en España: 50.500 euros.