Test a fondo Mitsubishi Eclipse Cross PHEV: de casta le viene

Nos hemos puesto al volante del Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, que no sólo estrena una nueva motorización híbrida enchufable sino que, también, recibe una estética renovada. Su diseño luce más moderno, con una nueva firma lumínica tanto delante como detrás, así como unos paragolpes diferentes. Ahora, es 14 centímetros más largo gracias a unos voladizos mayores y, también, mejora el espacio de los ocupantes y del maletero, que crece hasta los 404 litros.

La evolución del suv compacto de la marca de los tres diamantes es evidente, pero su mejor baza frente a los numerosos rivales del segmento es que el Eclipse Cross PHEV nace bendecido por la experiencia y el éxito de su hermano mayor el Outlander PHEV, verdadera referencia en el segmento de los híbridos enchufables por tecnología y calidad-precio. De casta le viene, pues, al protagonista de nuestra prueba.

Así es el Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 2021.

La versión enchufable del Eclipse Cross es, como el resto de la gama, catorce centímetros más larga y la paleta de colores para su carrocería está formada por cinco tonos. Los retoques estéticos le proporcionan un aspecto más dinámico, pero también más agresivo gracias al frontal ‘Dynamic Shield’ que representa el nuevo lenguaje de la marca. En él encontramos una parrilla con diseño de nido de abeja y unas ópticas más afiladas.

En la parte de atrás los cambios son aún más notables. El Eclipse Cross PHEV ha perdido el alerón trasero que dividía en dos la luneta trasera para ofrecer una imagen más limpia y mejorar la visibilidad. Los grupos ópticos, por su parte, adoptan en esta ocasión forma de ‘Y’ en posición horizontal.

Homologa 2 litros cada 100 kilómetros, según el ciclo WLTP. Y, si queremos circular solo en modo eléctrico, podremos recorrer hasta 45 kilómetros o 55 si vamos solo por ciudad. Suficiente para asumir nuestros trayectos diarios. Hasta 135 kilómetros por hora se podrían alcanzar en modo cero emisiones. Y así nos mantendremos si no le exigimos mucho al acelerador. De lo contrario, entrará en acción el motor de combustión, para ayudar a la parte eléctrica a desarrollar los 188 caballos de potencia total del bloque híbrido.

En marcha el Eclipse Cross prioriza el modo eléctrico, pero cuando queda menos del 20% de la batería empieza a funcionar como un híbrido. De esto el conductor apenas se da cuenta, porque todo es suave y silencioso. Igualmente, si la batería está a tope pero necesitas en un momento la máxima potencia y pisas a fondo, el motor térmico también despierta y ayuda.

El motor no es el más reactivo del segmento. Tarda casi 11 segundos en alcanzar los 100 kilómetros por hora, y eso si tenemos carga en la batería. Sin embargo, carga la batería al 80% en 30 minutos, mientras vamos conduciendo con el modo Charge.

Además, lleva levas en el volante, con cinco niveles de retención. Si llegas rápido a una curva puedes simplemente frenar, o también tirar de la leva izquierda para que retenga más. Luego en la leva derecha reduces de nuevo la retención. Tanto si frenas como si usas las levas, el sistema aprovecha esa energía para recargar la batería.

En marcha su chasis en confortable, no absurdamente firme como en otros SUV´s, teniendo en cuenta que es un coche para uso eminentemente urbano y familiar.

Además, viene de serie con el sistema S-AWC. Es decir, con tracción a las cuatro ruedas. En este caso, esto se consigue gracias a los dos motores eléctricos que están localizados en cada eje. De esta forma, el reparto de potencia se puede modular de forma automática, en función de las condiciones que nos encontremos.

El equipamiento del Eclipse Cross PHEV

En el mercado español, el interior esta disponible en tres niveles de acabado: Motion, Kaiteki y Kateki+. Mitsubishi ha equipado a su SUV con una pantalla de ocho pulgadas, que alberga el sistema de infoentretenimiento y que, dependiendo del acabado, puede llevar el sistema de navegación integrado. El climatizador bizona y el cambio también han sido rediseñados con una imagen tan moderna como refinada.

De serie, el Mitsubishi Eclipse Cross cuenta con equipamiento como asientos delanteros calefactables y ayudas a la conducción como la frenada de emergencia, el sistema de alerta de salida de carril o el asistente de luces de carretera. A esto tenemos que añadir la cámara trasera o el sistema de acceso y arranque sin llave.

Potencia y autonomía

El Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ha sido equipado con un propulsor de gasolina de 2,4 litros y 98 CV que se une a dos motores eléctricos para desarrollar una potencia conjunta de 188 CV. Teniendo en cuenta que cada uno de ellos está ubicado en un eje, cuenta con el sistema de tracción integral S-AWC de la marca. La batería, por su parte, tiene una capacidad de 13,8 kWh garantizando una autonomía en modo eléctrico de 45 kilómetros.

El conductor tiene a su disposición cuatro modos de conducción para adaptar el coche a la carretera y a las condiciones: normal, nieve, grava y Tarmac, pensado para ofrecer más estabilidad en curvas. A ellos se unen las configuraciones propias de su carácter híbrido enchufable:

· Modo EV: el coche se mueve gracias a los motores eléctricos.

· Modo híbrido SAVE: utiliza el motor de gasolina para generar energía para los propulsores eléctricos que impulsan el vehículo.

· Modo híbrido AUTO: emplea el propulsor de gasolina para mover el coche asistido por los eléctricos.

Precios del Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 2021

· Motion: desde 41.500 euros

· Kaiteki: desde 43.700 euros

· Kaiteki+: desde 47.500 euros

Así, el precio de partida es de 41.500 euros, a los que hay que descontar 5.500 de promoción de la marca y, al menos, 2.500 euros del plan Moves III, que se duplican si achatarramos un vehículo con más de siete años. A todo esto, Mitsubishi deduce 3.000 euros más si lo financiamos.

La factura se queda en unos ajustados 28.000 euros (más intereses), un precio formidable por un 4×4 híbrido enchufable con etiqueta cero.

Especificaciones técnicas del Mitsubishi Eclipse Cross PHEV

Motor

Delantero, transversal, gasolina, bloque y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 2.360 cm3, Ø88 mm x 97 mm, 98 CV a 4.000 r.p.m., 193 Nm a 2.500 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, inyección indirecta. Motor eléctrico delantero transversal de 82 CV y 137 Nm. Motor eléctrico trasero transversal de 95 CV y 195 Nm. Batería recargable de 13,8 kWh en posición central delantera. Potencia total del sistema: 188 CV.

Transmisión

Tracción: Delantera, trasera o total permanante, con reparto interaxial de par variable, controles de tracción con programas específicos para campo, de estabilidad y emulador de bloqueo de diferencial central. Cambio automático de relaciones continuamente variables mediante un único engranaje planetario acoplado mediante un embrague multidisco bañado en aceite. Relación única en el eje trasero.

Bastidor

Chasis: Carrocería autoportante. Suspensión: Delantera independiente, McPherson, con barra estabilizadora, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. Trasera independiente, multibrazo, con barra estabilizadora, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. Frenos: Discos ventilados delante (Ø320 mm) y macizos detrás (Ø302 mm). ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida eléctricamente. Ruedas: 225/55-18 98H. Sin rueda de repuesto

Dimensiones

Largo / Ancho / Alto: 4.545 / 1.805 / 1.685 mm. Batalla: 2.670 mm. Vías del. / tras.: 1.540 / 1.540 mm. Masa en orden de marcha: 1.985 kg. Depósito: 43 litros. Maletero: 404 / 1.153 litros.

Prestaciones

Velocidad máxima: 162 km/h. Velocidad máxima eléctrico: 135 km/h. 0-100 km/h: 10,9 segundos. Consumo: 2,0 litros / primeros 100 km (WLTP). CO2: 46 g/km. Autonomía: N.D. Autonomía eléctrica: 45 km

Nuevo Ford Explorer: Ingeniería alemana con estilo americano que abandera su nueva generación de eléctricos