Test a fondo Volkswagen Golf e-Tsi: suerte de equlibrio perfecto

Hemos probado el Volkswagen Golf 2020, para analizar a fondo todas las novedades de un compacto que pretende seguir siendo la referencia de su categoría gracias a una receta que no falla: calidad, tecnología y equilibrio para dar respuesta a cualquier necesidad que reclame el usuario generalista que no se conforma con cualquier cosa pero tampoco necesita adornos ni motivaciones extraordinarias.

Una nueva evolución del compacto alemán que pese a ofrecer una estética claramente continuista con respecto a sus antecesores, sí que viene cargada de importantes novedades para revalidar su corona dentro del competido segmento de los coches compactos.

El infoentretenimiento es uno de los puntos más destacables de este nuevo Golf, algo que queda patente a poco que echemos un vistazo a su nuevo interior. Volkswagen integra un panel de instrumentos completamente digital de 10,25" acompañado de una interfaz multimedia con pantalla táctil de 8,25 o 10" en función del acabado.

Además encontramos un Head-Up Display a color con proyección directamente sobre el parabrisas, así como una evidente apuesta por el minimalismo que erradica el grueso de los mandos físicos para confiar en paneles y mandos táctiles. Las líneas del interior son sobrías y elegantes, un cambio muy importante con el Golf 7.

Con esta octava generación del Volkswagen Golf nos encontramos con un coche cuyo diseño marca distancias de forma muy sutil con respecto al Golf 7. La firma alemana ha querido evolucionar la estética de su compacto, una idea con la que el Golf 8 gana en personalidad y diferenciación con respecto al resto de la gama Volkswagen, pero que aún así no ofrece un cambio de gran relevancia. Son sus ópticas el punto más llamativo, pues con un diseño más afilado y con tecnología LED de serie en todos los acabados, este Golf ofrece una firma lumínica fácilmente reconocible.

Una vez abrimos una de sus puertas y descubrimos el interior sí que observamos un Volkswagen Golf completamente diferente. Las líneas maestras siguen hablando de sobriedad, elegancia y minimalismo, pero ahora priman las pantallas en el interior, con mínimos mandos físicos y una total apuesta por el infoentretenimiento.

Nos encontramos un sistema HUD con proyección sobre el parabrisas, un cuadro de instrumentos digital de 10,25” y un sistema multimedia con pantalla táctil de 8,25 o 10”. A ello sumamos la concentración de funciones en el sistema multimedia central, por lo que esta pantalla se convierte en el centro de atención de todos los ocupantes.

La ausencia de controles físicos también se defiende con una integración de asistentes de primer orden, pudiendo interactuar tanto con el asistente de Volkswagen para el control de las funciones del vehículo, como con Amazon Alexa para otros servicios.

Con esta receta se obliga a un periodo de adaptación, pues aquí el cambio con los anteriores Golf resulta mayúsculo. Es cierto que el manejo de la interfaz resulta sencillo e intuitivo una vez te habitúas a su funcionamiento, aunque ello no quita que las distracciones aparezcan, pues incluso el climatizador o el volumen de la radio necesitarán de encontrar un mando táctil para su graduación.

Sin abandonar el interior nos encontramos con un compacto que guarda grandes semejanzas con su antecesor, ofreciendo espacio suficiente para 5 ocupantes y un maletero de 380 litros. Ahora los ocupantes de las plazas traseras gozan de una mínima mejora en cotas como la anchura de hombros o la altura, pero sí encuentran mejores posibilidades con la adición de un climatizador de hasta 3 zonas y dos puertos de carga USB tipo C (4 en todo el habitáculo).

La oferta de propulsores del Golf 8 es amplia y muy variada. En gasolina nos encontramos tres motores: 1.0 TSI de 110 CV y 1.5 TSI de 130 o 150 CV. Como alternativa a estos motores están las versiones eTSI (unidad de prueba), mismos motores adaptados a un sistema semihíbrido y al cambio DSG de 7 relaciones. Los motores diésel son un 2.0 TDI de 115 o 150 CV, no ofreciendo tecnología semihíbrida. También volveremos a ver un propulsor a gas (GNC), una mecánica 1.5 TGI de 130 CV.

Para terminar, el nuevo Volkswagen Golf también ofrecerá dos versiones híbridas enchufables basadas en el motor 1.4 TSI con 60 Km de autonomía eléctrica. En primer lugar encontramos un Golf eHybrid con 204 CV y por encima de este un Golf GTE con 245 CV. Más adelante ya podemos confirmarte la llegada de versiones de corte deportivo: GTD, GTI, GTI TCR y Golf R.

El todo en 1: eTSI

Para el nuestro primer contacto con el nuevo Golf hemos elegido la versión mecánica más versátil, el 1.5 eTSI, un propulsor que está llamado a ser uno de los más vendidos de esta nueva iteración del compacto gracias a una receta que promete eficiencia y prestaciones a partes iguales. En un mercado donde cada vez son más las opciones, y más diferentes, este nuevo Golf lo apuesta todo al motor gasolina microhíbrido para aquellos que quieren un motor todo en uno.

Tal y como decíamos el objetivo de nuestra prueba es el Golf impulsado por la mecánica 1.5 eTSI de 150 CV. Este motor se caracteriza por estar dotado de tecnología microhíbrida de 48 voltios, lo que le permite disfrutar de un sistema Start/Stop capaz de trabajar por más tiempo y a velocidades elevadas (autovía/autopista), pudiendo desconectar por completo el propulsor cuando circulamos sin acelerar aprovechando la inercia del vehículo.

Esta motorización se comercializa únicamente junto al cambio automático DSG de 7 relaciones y tracción delantera, disfrutando de la etiqueta de emisiones ECO con todo lo que ello implica.

En marcha esta mecánica brilla por ofrecer un buen compromiso entre prestaciones y consumo. Estamos antes un propulsor capaz de desarrollar 150 CV y 250 Nm, siendo cifras más que suficientes para mover al Golf en todo tipo de circunstancias sin echar en falta más empuje. El propulsor no requiere mayor adaptación a su funcionamiento que percibir cuándo es mejor acelerar, retener o aprovechar la inercia, pues es ahí cuando más provecho podemos sacar de su tecnología microhíbrida.

Su funcionamiento es transparente para el conductor, pero si sabemos optimizar el funcionamiento de la mecánica, es fácil arañar décimas de consumo. Siendo muy despreocupados nos moveremos en torno a los 7-8 litros de media, pero a poco que cuidemos el acelerador y aprovechemos sus posibilidades, ver consumos en torno a los 6 litros es muy posible.

Los diferentes modos de conducción nos ofrecen una implicación mayor o menor en la conducción, permitiendo extraer el mejor consumo bajo el modo ECO, o exprimiendo sus 150 CV si activamos el modo Sport.

Esta configuración no tiene pretensiones de deportivo, pero sí que disfrutamos de una puesta a punto lo suficientemente conseguida como para que los viajes repletos de curvas resulten muy agradables.

Estamos ante un chasis bien balanceado, con el confort como prioridad, pero con una gran estabilidad y sensación de control. La mecánica acompaña para rodar ligeros, pero lo cierto es que este Golf invita más a disfrutar del paseo con el comodín de 150 CV que si los reclamamos, salen a trabajar de forma rápida y sin titubeos gracias a un cambio automático que trabaja de forma impecable.

En definitiva, el Volkswagen Golf vuelve a repetir su fórmula de compacto capaz de convencer a un gran público por sus buenas maneras en la práctica totalidad de apartados. Es un coche que permite viajar cómodamente, con un gran despliegue tecnológico y con una oferta mecánica amplia donde debemos destacar este motor 1.5 eTSI.

Su único hándicap lo encontramos en un precio que arranca en los 31.835 euros (PVP), teniendo en frente un nutrido número de rivales capaces de igualar sus argumentos en mayor o menor medida y con cada vez más opciones para lucir la codiciada etiqueta ECO.

Si nos centramos en las asistencias a la conducción el despliegue se realiza por todo lo alto gracias a tecnologías como el sistema Car-to-X que permite al Golf 8 intercambiar información con otros vehículos e infraestructuras.

Al mismo tiempo contaremos con conexión permanente a internet vía eSIM integrada, lo que nos brinda un gran abanico de posibilidades como la gestión remota del vehículo, recibir actualizaciones de software, mejoras de equipamiento etc.

Todo ello se complementa con una oferta de asistencias que permiten ayudar al conductor a velocidades de hasta 210 Km/h para ofrecer un sistema de conducción semiautónoma: asistente para atascos, mantenimiento de carril, detección de fatiga, frenada de emergencia, alerta de tráfico cruzado, etc.

La comercialización del Volkswagen Golf arranca con un precio de partida de 22.900 euros para el motor 1.0 TSI de 100 CV y acabado de acceso “Golf”. Por encima de este acabado encontramos los niveles “Feel”, “Style” y “R-Line”. Las entregas para el mercado español se realizarán en Febrero de 2020.