Viaje al pasado con un -rapidísimo- coche del futuro: Audi RS e-Tron GT

Para llevar a cabo un viaje al pasado, concretamente hacia el [[LINK:INTERNO|||Article|||61fa69036584a821aaab2d95|||Retro Málaga 2022]], hemos programado una prueba de largo recorrido al volante del Audi RS e-tron GT, un gran turismo eléctrico con aspecto de coche del futuro. Una máquina capaz de entregar de forma momentánea, desde parado, una potencia de 475 kilovatios -646 caballos-, durante 2’5 segundos, gracias al modo Boost. Un spoiler: Ha merecido la pena la espera de una unidad disponible para exprimir esta bestia electrificada.

Pero antes de empezar a 'escupir' datos de potencia, recarga, tecnología... vamos a circunscribir esta prueba a lo que todo el mundo se pregunta cuando piensa en un eléctrico ¿y si te vas de viaje, a la playa, por ejemplo? y vamos a tratar de dar la mejor respuesta a la cuestión con el trayecto -ida y vuelta- desde Madrid al Palacio de Ferias de Málaga (535 km), un viaje al 98% por vías rápidas.

[[CONTENT:Image|||62308b1326fab0e41da92660|||http://img-cms.atresmedia.com/clipping/images/2022/03/15/DFDC0F0D-10D8-41C7-B268-D7EC3B171C59/30.jpg]]

Vayamos, pues, con el relato de la experiencia de viajar a bordo -nunca mejor dicho- del RS e-Tron GT. En primer lugar, aunque llevo más de un lustro probando coches -cada vez más de propulsión- nunca me había atrevido a viajar con uno 100% eléctrico. Hablaremos de ello en las conclusiones, pero ya adelanto que es más sencillo de lo esperado gracias a la tecnología y a un completo mapa de puntos y opciones de recarga incorporado en el sistema de navegación.

Lo primero que conviene tener claro es que si adquieres cualquier eléctrico es vital -diría que imprescindible- contar con un punto de recarga propio. Y en el caso de un vehículo como el e-Tron GT, RS o no, es que sea del tipo wallbox y un mínimo de 7,4 kw de capacidad de recarga. Y deseable, también, poder hacer otro tipo de recargas en nuestros trayectos diarios -por ejemplo en el lugar de trabajo, grandes superficies, parkings- para no sufrir nunca estrés eléctrico.

[[CONTENT:Image|||62308bcaa744b0e474f11940|||http://img-cms.atresmedia.com/clipping/images/2022/03/15/F27B81AB-5939-46C4-BCB1-8D18C10396A1/30.jpg]]

Como la prueba es de largo recorrido, vamos al turrón. Lo primero, el comprador de un super eléctrico como éste, puede -y debe- asociarse a una red de alta velocidad, al menos si suele viajar con cierta frecuencia. En el caso de Audi, la marca tiene suscrito un acuerdo con la red Ionity de carga ultrarrápida (HTC) al estilo de la propia de Tesla en puntos estratégicos de la red de carreteras españolas, como es el caso.

Más de 200.000 puntos de carga disponibles en 4 sencillos pasos

El e-tron Charging Service te ofrece la posibilidad de acceder a una de las redes públicas de carga más grandes de Europa, con más de 200.000 puntos públicos de carga en 26 países europeos. Un número de estaciones de carga que crece día a día. Y gracias al e-Roaming es posible realizar la carga de forma transnacional con un solo contrato en 16 países, con tarifas uniformes y transparentes. Además, todos los procesos de carga y sus facturas pueden consultarse de manera fácil y clara a través del [[LINK:EXTERNO|||https://www.audi.es/|||portal de Audi ]]o la aplicación myAudi.

[[CONTENT:Image|||62347a2823a7b0e402ffeaf7|||http://img-cms.atresmedia.com/clipping/images/2022/03/18/EBCA7560-3D4F-44E8-9893-8FE15F10DE97/30.jpg]]

Además, el primer año la tarifa estándar es gratuita y, para toda la vída útil del coche, la suscripción al e-tron Charging Service y permite hacer recargas en toda Europa a precios competitivos, que superan el 50% de descuento en redes como IONITY de carga ultra rápida. Así son sus [[LINK:EXTERNO|||https://e-tron.charging-service.audi/web/audi-es/tariffs|||tarifas]].

Madrid-Málaga i/v en RS e-tron GT

Mañana del sábado 29 de enero. Los 534 kilómetros que marca el navegador, teniendo en cuenta lo ya consumido desde la recogida del RS e-Tron en el Audi Center Madrid y el recorrido, el propio coche nos indica que no tenemos carga suficiente (472 km en ciclo WLTP) y nos recomienda en la ruta hacer una parada en los cargadores de IONITY en una estación de Servicio Cepsa El Hidalgo, en Valdepeñas (Ciudad Real).

[[CONTENT:Image|||62308c08a744b0e476f11940|||http://img-cms.atresmedia.com/clipping/images/2022/03/15/4AB5BF50-4FD8-4711-92ED-DC9370AD423D/30.jpg]]

Partimos de Madrid por la A-4 olvidándonos de que vamos en un eléctrico, que es la idea de la prueba. Me explico, en un eléctrico al principio tenemos siempre la costumbre de ir pendiente del consumo y de lo que queda en la batería. Queremos viajar como lo haríamos en un coche de combustión, pero respetando los límites de legales la mayor parte del tiempo, pese a contar con más de 600 cv bajo el acelerador. Así, la media de 24-26kw/h resulta bastante razonable.

Tras 230 kilómetros llegamos a Valdepeñas, activamos la recarga desde la aplicación y nos vamos a tomar un buen desayuno Manchego. Antes de terminar el café, la tostada, y un cortadillo, la app avisa que ya estamos a tope para continuar ruta. De todas formas, para evitar el estrés eléctrico durante el fin de semana, hacemos una recarga más en Casabermeja y ya aprovechamos para comernos un puchero en el hotel del mismo nombre.

[[CONTENT:Image|||62347ad2025ab0e4b56b1ea0|||http://img-cms.atresmedia.com/clipping/images/2022/03/18/19B700BE-9B1A-4BF4-80F7-A78DD54A1A28/30.jpg]]

El establecimiento está próximo a la estación de recarga donde por cierto, de los seis cargadores sólo están operativos dos, pero afortunadamente no hay nadie usándolo. Antes de que nos sirvan el segundo plato, el coche ya está al 100%.

El coche va de fábula. Un deportivo en toda regla. Y las reacciones que despierta entre la gente nada más verlo son claramente superiores que las de su 'primo' Porsche Taycan, y eso que nosotros [[LINK:INTERNO|||Video|||6099484b4beb2895595f35e6|||probamos en su momento el espectacular Turbo S. ]] En el propio cargador sorprendemos a gente asomándose a verlo de cerca, que nos preguntan que si es un prototipo o está a la venta... autonomía, precio.

[[CONTENT:Image|||62347e7823a7b0e418ffeaf7|||http://img-cms.atresmedia.com/clipping/images/2022/03/18/8DC5A30A-AC96-447A-86E9-D9F21C7C88DF/30.jpg]]

Lo cierto es que el diseño del e-tron GT es absolutamente espectacular. Tanto, que al llegar al Retro Málaga nos dejan aparcar en una zona para vehículos 'especiales' aunque no sean clásicos. Allí, entre un grupo de Mustangs tuneadísimos, y algún yountimer de cierto nivel, nos dejan colocar nuestro Audi. Ni que decir tiene que allí también, entre aficionados al motor, vuelve a ser el objetivo de las miradas y de las cámaras de los smartphones.

Aprovechamos, después de visitar el salón de clásicos de Málaga para adquirir unas viandas en una tienda gourmet que nos han recomendado, comer en un restaurante a pie de playa en el Rincón de la Victoria y rutear un poco por la tarde. Todo un placer, porque el RS e-Tron GT es una berlina deportiva, cómodísima pero deportivísima si lo deseamos. Las cuatro ruedas directrices ayudan, y de qué manera, a ganar en agilidad como si no midiera lo que mide.

[[CONTENT:Image|||6234a92d434eb0e41c0d5c4b|||http://img-cms.atresmedia.com/clipping/images/2022/03/18/ADFA17BC-6809-4EE2-95EF-C68812FBFD65/30.jpg]]

Nuestro hotel tiene un punto de recarga (no es casualidad) de Iberdrola, no demasiado potente, pero que nos basta para recuperar lo consumido durante el día y salir de vuelta el lunes a plena carga. Misma parada en Valdepeñas para regresar a casa hasta la devolución (con muchísima pena) de este coche del futuro que ya es presente.

Conclusión: Sí, con cerca de 500 kilómetros de autonomía -472 en el RS- (casi real en ciclo WLTP) que presume el e-Tron GT se puede viajar sin agobios. Basta organizar las paradas y pensar que el viaje es el camino.

[[CONTENT:Image|||62347d12434eb0e4770c5c4b|||http://img-cms.atresmedia.com/clipping/images/2022/03/18/2A6922DD-D0B7-41F8-8DAA-6B5BF570C893/30.jpg]]

Lo que hay que saber del e-tron GT

[[LINK:INTERNO|||Video|||604a65da7ed1a8951b99bb69|||Porsche Taycan]] y [[LINK:INTERNO|||News|||6013efd47ed1a834057921a5|||Tesla Model S]] ya cuentan con un nuevo gran rival, se llama Audi e-tron GT y ha sido creado para ofrecer una visión diferente de cómo entender la berlina eléctrica de altas prestaciones. Fue en 2018 cuando Audi presentó por primera vez el que sería el e-tron GT, un prototipo que ha conseguido llegar a las calles con una receta prácticamente idéntica, manteniendo su deportivo diseño y sin renunciar a nada sobre su tecnológico interior o el prestacional sistema de propulsión. Por ello, hoy ponemos a prueba a este eléctrico que está destinado a ser el peor enemigo de Taycan y Model S.

Aunque en la gama Audi ya hemos visto llegar a otros coches eléctricos como es el caso del Audi e-tron, en realidad es ahora cuando estamos descubriendo cuál es el potencial del fabricante de Ingolstadt en cuanto a propulsión eléctrica. Y es que el e-tron GT es un verdadero escaparate rodante en todos los apartados, pues para empezar está desarrollado a partir de la plataforma J1 del grupo Volkswagen reservada en exclusiva para los Taycan y e-tron GT.

[[CONTENT:Image|||6234a7d5434eb0e4180d5c4b|||http://img-cms.atresmedia.com/clipping/images/2022/03/18/2A200113-68DA-449E-B9C3-616ADAB5F874/30.jpg]]

Pero antes de entrar a valorar su conducción o posibilidades de equipamiento, es importante que nos detengamos en su diseño. Audi ha creado una berlina de aires coupés que se ve y se siente muy deportiva desde cualquier vista. Es un coche de grandes dimensiones con nada menos 4,99 metros de longitud, 1,96 metros de ancho y 2,9 metros de batalla. Sin embargo su altura es reducida con apenas 1,4 metros en su versión RS, lo que da buena cuenta de que este coche pretende ofrecer una imagen afilada y muy aerodinámica, de ahí el conseguir un coeficiente Cx de 0,24.

Pero lo realmente importante está en la estética, un punto donde Audi ha decidido arriesgar ofreciendo una imagen más llamativa y personal que lo visto hasta ahora en su gama, remarcando los pasos de rueda, empleando llantas de hasta 21", un frontal muy agresivo o una zaga voluptuosa donde destaca el tamaño de los pilotos o el difusor.

[[CONTENT:Image|||6234a835025ab0e4506c1ea0|||http://img-cms.atresmedia.com/clipping/images/2022/03/18/25692C44-021A-4FB5-9082-8D025303F08C/30.jpg]]

Descubierto el exterior, toca mirar qué ofrece este Audi eléctrico de puertas hacia dentro, y en este caso el diseño es bastante más convencional y reconocible. Quizá echamos en falta ese punto extra de riesgo que se ha corrido en el exterior, pero sin duda el e-tron GT ofrece una imagen tecnológica, de calidad y deportiva.

Estamos ante un interior diseñado para contar con 4+1 plazas, ofreciendo espacio suficiente incluso en la segunda fila de asientos, aunque estando condicionado por la pronunciada caída del techo y por la baja altura del coche. Dicho esto, donde sí brilla este Audi e-tron GT es en calidad de fabricación y en tecnología, encontrando un gran cuidado en los materiales empleados y en la ejecución de cada elemento, además de un cuadro de instrumentos digital de 12,3", un Head-Up Display y un sistema multimedia central con pantalla táctil de 10,1".

[[CONTENT:Image|||6234aa66434eb0e41f0d5c4b|||http://img-cms.atresmedia.com/clipping/images/2022/03/18/90E73482-2175-451F-8FAD-E0BB2C25144F/30.jpg]]

Durante esta primera toma de contacto hemos podido conducir las dos versiones que ofrece la gama e-trong GT en este momento: e-tron GT y RS e-tron GT. En ambos casos la batería de 85 kWh es la misma, la configuración de doble motor eléctrico también, sin embargo en el e-tron GT nos encontramos con una potencia máxima de 476 CV (530 CV en modo overboost) y 630 Nm, mientras que en el RS e-tron GT la potencia es de 598 CV (646 CV en modo overboost) con 830 Nm.

Esta diferencia de potencia y par máximo afecta tanto a las prestaciones, como la autonomía. Así, e-tron GT realiza el 0-100 Km/h en 4,1 segundos y alcanza los 245 Km/h, mientras que el RS e-tron GT emplea 3,3 segundos para la misma marca y alcanza los 250 Km/h. Si nos ceñimos a la autonomía según homologación WLTP, el e-tron GT consigue 487 Km, mientras que la versión RS llegaría a los 472 Km.

[[CONTENT:Image|||6234aae023a7b0e4bbffeaf7|||http://img-cms.atresmedia.com/clipping/images/2022/03/18/0C71C4CF-81D3-4026-9A4F-CDE68F9CC72B/30.jpg]]

En lo referente a la recarga, disponemos de cargador interno para corriente alterna de 11 kW, aunque más adelante se podrá instalar un cargador de hasta 22 kW. En el caso de la recarga rápida en corriente continua, la potencia máxima admitida es de 270 kW, necesitando de 22,5 minutos para realizar una carga del 0 al 80% de la batería.

Llegado el momento de ponernos en marcha, el e-tron GT se destapa como un eléctrico que brilla especialmente por sus prestaciones, el aislamiento que ofrece del exterior y el elevado confort que brinda a los ocupantes sobre cualquier superficie. Es un coche que puede ofrecer prestaciones realmente impresionantes, sin embargo su conducción no llega a ser tan deportiva como la que ofrece el Taycan, siendo esto un punto positivo para los que buscan un mejor compromiso entre usabilidad y deportividad.

[[CONTENT:Image|||6234a8ce23a7b0e4b4ffeaf7|||http://img-cms.atresmedia.com/clipping/images/2022/03/18/93993CD4-E80D-4ADE-BC30-2FB09BC49E43/30.jpg]]

Sorprende también el buen tacto de frenada que ofrece, aunque siempre es posible mejorar su rendimiento con los frenos carbocerámicos, añadiendo también una gran agilidad gracias al uso de un eje trasero direccional que nos permite camuflar realmente bien las 2,4 toneladas de peso y los casi 5 metros de largo de este coche.

Cuando llega el momento de probar la versión RS nos damos cuenta de que las diferencias son muy sutiles en diseño exterior e interior, encontrando un comportamiento ligeramente más deportivo con sensaciones menos filtradas, pero siendo las prestaciones el punto más determinante en esa diferenciación. El RS no solo acelera más rápido, sino que gana velocidad con mayor soltura al ritmos elevados.

[[CONTENT:Image|||6234ab50434eb0e4260d5c4b|||http://img-cms.atresmedia.com/clipping/images/2022/03/18/F54711F1-6E38-4AB1-8D56-F60B783D664B/30.jpg]]

Llega el momento de poner punto y final a este análisis, y por supuesto toca hablar de precios. El Audi e-tron GT está a la venta desde 103.500 euros, mientras que el Audi RS e-tron GT está a la venta dese 143.500 euros.

Os dejamos aquí la [[LINK:INTERNO|||Video|||60af844a6584a8420c7530fb|||formidable y futurista video-prueba llevada a cabo por el equipo del programa]] sobre otros escenarios: carreteras secundarias, circuito y hasta la pista de un aeropuerto para un test de aceleración.

[[CONTENT:Image|||6234abb3025ab0e4576c1ea0|||http://img-cms.atresmedia.com/clipping/images/2022/03/18/8B304178-EE15-4FB6-B4E4-977618E89BA7/30.jpg]]

Audi RS e-tron GT: así acelera

El Audi RS e-tron GT emplea 3,3 segundos para realizar el 0-100 Km/h, gracias a una potencia de 598 CV (646 CV en modo overboost). VER VIDEO.

[[CONTENT:Video|||623445ab434eb0e48f0b5c4b|||http://img-cms.atresmedia.com/clipping/cmsimages01/2021/04/30/9BAC4992-B5B4-4FE3-9853-E363F43AA051/30.jpg]]

Audi e-Tron GT: así va en circuito

El e-tron GT es un verdadero escaparate rodante en todos los apartados, pues para empezar está desarrollado a partir de la plataforma J1 del grupo Volkswagen reservada en exclusiva para los Porsche Taycan y Audi e-tron GT.

[[CONTENT:Video|||62344402025ab0e4cd6a1ea0|||http://img-cms.atresmedia.com/clipping/cmsimages02/2021/05/27/FE4D538E-F1B3-4A15-8EF2-E7C77BCAFDE4/30.jpg]]

Prueba e-tron GT: así va en carretera

El Audi e-tron GT y ha sido creado para ofrecer una visión diferente de cómo entender una berlina eléctrica de altas prestaciones.

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[[CONTENT:Video|||617a93354beb28401c3c7894|||http://img-cms.atresmedia.com/clipping/cmsimages02/2021/10/28/C0520E25-EB22-4491-AC15-647C6D3A2877/30.jpg]]