LLAMADO A4810
Alpine se imagina su futuro con un espectacular superdeportivo de hidrógeno
Por el momento únicamente se trata de un concepto, aunque no se descarta que algunos elementos terminen en la producción o en competición
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Alpine es considerada actualmente como un fabricante de un único modelo. El Alpine A110 moderno fue un perfecto guiño al pasado y la demostración de que en pleno Siglo XXI, sigue habiendo lugar para los deportivos ligeros. Ahora, el fabricante francés, además de mirar al futuro con el relevo eléctrico de su modelo estandarte, también se espera que llegados a la mitad de la década actual lo acompañen en el catálogo, un SUV (el Alpine GTX-Over) y un deportivo de corte urbano que compartirá seguramente similitudes con el futuro Renault 5.
También en lo deportivo la sensación que mantiene Alpine es la de querer abrirse aún más complementando actualmente su programa en el Mundial de Fórmula 1, con competición carreras-cliente con el Alpine A110 R-GT y el GT4 en rallies y circuitos, así como la decisión de mantener su presencia dentro del Campeonato del Mundo de Resistencia, pasando del LMP2 al A480 LMP1 con el que actualmente se encuentra encuadrado en la clase Hypercar frente a los Toyota y al 007 LMH de la Scuderia Cameron Glickenhaus.
Era de esperar que no tardaría en mostrarse un trabajo conceptual que tomara lo mejor de todos los mundos. Nace así el Alpine A4810, un vehículo que ha sido desarrollado junto al IED (Instituto Europeo de Diseño) y que como gran novedad para el fabricante de Dieppe, contaría con un sistema de propulsión basado en el hidrógeno, siendo la opción más plausible la de la pila de combustible, aunque también se puede optar por un motor térmico que quemaría hidrógeno en lugar de combustibles fósiles.
El próximo 18 de marzo se conocerán más detalles al respecto de este superdeportivo con imagen futurista, aunque no sería de extrañar que estemos ante un pequeño guiño ante el proyecto GTP/LMDh con el que se espera que Alpine pelee por la victoria en las 24 Horas de Le Mans.
Por el momento, aunque el A4810 utilice la pila de combustible sería lejano el que se estuviera hablando de un prototipo en competición alimentado por hidrógeno, empezando en esta misma temporada del WEC de 2022 a trabajar con biocombustibles y definiéndose recientemente que el Mission H24 que apuntaba a la entrada del hidrógeno en la resistencia no llegará al menos hasta 2025. En cambio, si llegará o no a la producción, aunque sea a través de ciertos elementos estilísticos, por el momento se desconoce.
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