830 CV y 9.500 revoluciones para el espectacular Ferrari 12Cilindri

Ferrari presentó este viernes su nuevo 12Cilindri, el cual se ha convertido por derecho propio en el coche de combustión más potente que jamás hayan producido en serie los de Maranello. Como bien indica su nombre, bajo el capó no hay otra cosa que un bloque de 12 cilindros capaz de subir de vueltas por encima de las 9.500 revoluciones por minuto. El nuevo deportivo del fabricante italiano tiene la gran responsabilidad de respetar la historia de una saga que comenzó en la década de los cuarenta con el primer diseño del Ferrari 125 y que a partir de ese punto tuvo integrantes del linaje con nombres tan destacados como el Ferrari 250, el 550 Maranello o su más reciente integrante, el 812.

El histórico fabricante tiene por tanto un nuevo relevo para la familia de GT’s con motor V12, aprovechando para presentarlo en lo que es la antesala del Gran Premio de Miami, momento en el que Ferrari también ha aprovechado para celebrar su 70 aniversario desde su entrada en el mercado estadounidense. A buen seguro con muchos locales llamando desde la ciudad norteamericana para ampliar el numero de inscritos en la lista de reservas, el Ferrari 12Cilindri anuncia el inicio de una nueva era.

Comenzando en este caso por los recursos de diseño, ya que este V12 de 6.5 litros atmosférico estrena un nuevo caparazón con un lenguaje de estilo que no se había visto hasta el momento en ninguno de los otros vehículos de la marca. Ya no es un modelo tan musculoso como el Ferrari 812 (también reduce su distancia entre ejes 20 mm, hasta los 2700 mm), sino que opta por una imagen mucho más cohesionada entre todas sus formas, con aspecto muy dinámico y de gran ligereza gracias a esa disposición de capó muy bajo y de ‘caderas’ muy marcadas que parecen asemejarlo a un corredor de velocidad.

De un vistazo, lo que especialmente destaca es en el frontal la introducción de esa nueva banda en la que también se integran los grupos ópticos delanteros. Según la marca, estamos ante una referencia al Ferrari 365 GTB/ Daytona de la década de los sesenta, en una demostración de que la compañía del cavallino rampante sigue respetando su historia, aunque no ha dejado de trabajar en su futuro. Ese mismo detalle visual en forma de franja en otro tono de contraste también se traslada a la zaga, algo que queda aún más marcado en el 12Cilindri con carrocería coupé ya que se ve asociado a la luneta trasera.

La asociación con el mundo de la competición también ha llegado en forma de zonas de fibra de carbono al desnudo, al igual que pasa en los monoplazas del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, algo que, si bien en la calle no tendrá un gran impacto en materia de reducción de peso y de aumento de prestaciones, sí que consigue hacer de elemento de contraste debido a su disposición, por ejemplo, en las taloneras. También el aspecto aerodinámico ha sido trabajado, pero la línea es mucho más discreta y se destaca como elemento más característico precisamente la presencia de dos flaps laterales a ambos lados del maletero que son capaces de aumentar la estabilidad del vehículo cuando este circula a altas velocidades.

Manteniendo vivo al motor V12 atmosférico:

En cuanto al motor, los pocos detalles que ha podido dar Ferrari más allá de sus características técnicas principales es que tras un arduo trabajo han conseguido que este V12 atmosférico pueda cumplir con la normativa Euro 6e y que por tanto pueda también venderse en todo el mundo. Más allá de eso, se sigue hablando de un V12 ‘F140HD’ que es capaz de erogar 830 CV de potencia y llevar la aguja del tacómetro hasta las 9.500 vueltas. El tren de válvulas ha sido creado con la experiencia acumulada por Ferrari en la Fórmula 1, mientras que elementos como los pistones, el árbol de levas y las bielas han conseguido tener una importante rebaja de peso respecto a las que empleaba el Ferrari 812 Superfast.

En lo referente a la transmisión el Ferrari 12Cilindri monta la DCT (transmisión de doble embrague) de 8 velocidades que emplean otros modelos de Ferrari como el SF90 Stradale. Con todo ello, el Ferrari 12Cilindri anuncia la capacidad de hacer el 0 a 100 km/h en apenas 2,9 segundos (2,95 para el Spider) y una velocidad punta de 340 km/h. Los datos lo convierten por tanto en el modelo de producción con más potencia de la historia de la marca para 1.560 kg en el caso del Coupé y 1.620 kg en el del Spider, ambos pesos en seco.

No sólo el tren de válvulas tiene tecnología de Fórmula 1. Ferrari ha decidido estrenar en este 12 Cilindri su nuevo sistema de frenado Brake-By-Wire con el que puede frenar las cuatro ruedas variando la fuerza en la que se aplica dicho frenado, algo que sumado al ABS-Evo que ya estrenó el 296 GTB, permiten reduce al máximo las distancias para detener el coche, mientras que la tecnología Side Slip Control se encarga medir el movimiento tridimensional del coche para mejorar a través de la electrónica la capacidad de tracción en todas las condiciones.

Para el interior no se han guardado demasiadas sorpresas ya que parece que estamos frente a una adaptación del utilizado por el Ferrari Purosangue, siendo la única novedad la presencia en el 12Cilindri de una pantalla de 10,25 pulgadas con una capa protector antihuellas que se encarga del sistema de infoentretenimiento, la cual cuenta con una disposición muy baja en el centro de la consola

Evidentemente hay diferencias entre la versión coupé, con ese largo techo panorámico de cristal que se extiende hasta la luneta del maletero, mientras que el Spider anunciar que su maletero ha perdido una capacidad de 100 litros respecto a la versión cerrada para dar cabida a la capota, la cual puede abrirse por completo en apenas 14 segundos a velocidades inferiores a 45 km/h.

Al respecto del precio de lanzamiento, Ferrari sólo ha hecho públicas las cifras para Italia tanto del Coupé como del Spider, con precios desde 395.000 € y 435.000 € respectivamente en Italia.

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