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Lamborghini Huracán Sterrato, el duelo con el Porsche 911 Dakar está servido
El fabricante de Sant'Agata Bolognese ha presentado finalmente su versión todoterreno, con un Lamborghini Huracán Sterrato que es capaz de acelerar como un deportivo puro y recorrer terrenos impensables.
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Último día de noviembre. Lamborghini había prometido que en el último mes del año tendríamos una visión completa y sin tapujos de su nuevo Huracán Sterrato y finalmente se han adelantado en un día. Porque precisamente está versión del deportivo italiano ideada para irse muy lejos del asfalto tiene esa intencionalidad de adelantarse a todos y todo, con una propuesta a la que no se le resistirán todas esas trampas que figuran en la lista negra de los coches de altas prestaciones.
El Lamborghini Huracán Sterrato es precisamente eso, un deportivo adaptado para hacer las veces también de vehículo todoterreno, una filosofía que seguramente muchos pensaban que estaba completamente desterrada hasta que, con apenas una diferencia de semanas hemos visto nacer tanto al modelo transalpino como al 911 Dakar de Porsche. Con un poderoso V10 bajo el capó, el Sterrato muestra una imagen imponente, aún más respecto al Huracán convencional, pero también con ciertas peculiaridades.
Podemos decir que buena parte de los elementos que se habían mostrado en el diseño conceptual y durante las pruebas permanecen ahí, comenzando por esa toma de aire del techo tipo snorkel tan característica que pretende que al bloque de diez cilindros le llegue un flujo de aire lo más limpio posible para su refrigeración. Los pasos de rueda extendidos, las protecciones inferiores, incluso las luces auxiliares y la barra del techo, diseñada para transportar cargas no superiores a los 30 kg se han mantenido hasta llegar al modelo definitivo de producción.
Las cifras de prestaciones no dejan indiferente a nadie, ya que seguimos teniendo esa alma de deportivo italiano en el Sterrato, con el V10 de 5.2 litros generando 610 CV de potencia por los 632 CV que por ejemplo tiene la variante ‘Técnica’, aunque mantiene los mismos números en cuanto a par máximo, unos impresionantes 560 Nm a 6.500 rpm. En cuanto a la caja de cambios a utilizar, confía en la misma de doble embrague y siete velocidades que emplea la versión de ‘asfalto’.
Aunque está equipado con el neumático Bridgestone Dueller All-Terrain 002 hay que reconocer que los datos en cuanto a aceleración no se han visto demasiado alterados, firmando un 0 a 100 km/h prácticamente propio al de un coche del WRC, con apenas 3,4 segundos, mientras que su velocidad máxima sí que se ha optado a limitarla a 260 km/h, lo que lo convierte en uno de los vehículos con la punta más corta en la era moderna de Lamborghini. También se ha prescindido de la dirección en el tren trasero.
El Sterrato también mira al nuevo Lamborghini Urus Perfomante, pasando a emplear un modo rally que servirá para conducir agresivamente sobre la tierra, permitiendo que el control de estabilidad no intervenga con tan facilidad y así se pueda jugar con el gas y el sobreviraje. La distancia respecto al suelo evidentemente no te permitirá afrontar grandes trialeras ni profundas roderas, pero esos 44 mm extra respecto al Huracán Evo sí que te dejará margen para divertirte en pistas de tierra, haciendo peligrar seguramente la pintura de la carrocería.
Lamborghini fabricará en total 1.499 Sterratos, con un precio para Europa que se sitúa en los 263.000 euros sin tener en cuenta los impuestos, algo que lo hace significativamente más caro que el Porsche 911 Dakar, el cual se sitúa en un rango más bajo de unos 60.000 euros. La producción comenzará en febrero y se espera que las primeras unidades sean entregadas en el último trimestre de 2023.
Para celebrar la presentación oficial del Lamborghini Huracán Sterrato, el fabricante italiano mostró en las últimas horas un vídeo muy especial en el que aparecían dos pilotos de pruebas muy especiales, Maurizio Reggiani y Rouven Möhr, los padres de la criatura y los responsables técnicos de la marca. Ambos se ponen al volante de una unidad del Sterrato y otro del Huracán STO para comprobar si se es más rápido a la hora de completar una vuelta en Nordschleife únicamente ciñéndote a rodar por el asfalto, o si a base de atajar por la hierba eres capaz de arañar esas décimas. Dos sabores, dos conceptos, un mismo ADN.
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