El R8 LMS GT2 se convierte en el carreras-cliente más potente de la historia de Audi

La llegada del segundo modelo con el apellido GT2 ha terminado por confirmar lo que será la próxima creación de Stéphane Ratel y su organización, SRO, dentro del mundo de la competición. La nueva competición de GT’s llegará en 2020 y después del Porsche 911 GT2 RS Clubsport ahora también puede presumir de que contará con un Audi entre los vehículos adaptados al reglamento; concretamente el Audi R8 LMS GT2, el vehículo carreras-cliente más potente jamás creado por el departamento de los germanos en su más de una década de vida encargándose de estos proyectos para equipos privados.

Las bases parecen sencillas. Crear un GT2 más potente que los GT3 y que estén en tiempo de ellos a pesar de ser coche prácticamente derivados en su totalidad de las versiones de producción. Se mantiene el motor atmosférico V10 de 5.2 litros que utiliza el modelo de serie, aunque en este caso se consigue elevar la potencia hasta los 470 kW (algo más de 640 CV), lo que lo sitúa en términos de caballaje muy por encima del GT3 y sus 585 CV, el que hasta ahora ostentaba el trono entre los Audi destinados a la competición de GT’s.

Los ingenieros de Audi Sport se han decantado en este caso por utilizar el chasis de la versión Spyder, mientras que obviamente para el techo se han rescatado soluciones de la variante Coupé, en este caso con la necesidad de cumplir con los altos estándares de seguridad de la FIA. Es por ello que nos encontramos con los baquets de competición, los cinturones con seis anclajes, el sistema automático de extinción de incendios, la protección ante impactos laterales y la colocación de una escotilla en la parte superior del techo para facilitar el rescate y extracción del piloto en caso de accidente.

En cuanto al kit de carrocería se ha optado por adoptar elementos reciclados del GT4, del que se toma prestado el diseño del difusor, aunque en este caso producido en fibra de carbono para rebajar el peso, el cual se establece en su conjunto en los 1.350 kg en seco, 100 menos que el GT4. La admisión para el propulsor se sitúa en el techo, lo que obliga a que se coloque una cámara para hacer las veces de espejo retrovisor.

Las primeras unidades comenzarán a llegar a finales de 2019, mientras que la categoría GT2 se estrenará en 2020 y se espera que haya distintas competiciones regionales en Europa, Norteamérica y Asia. Aunque Porsche puso de techo la creación de 200 unidades del Porsche 911 GT2 RS Clubsport, Audi no ha establecido un límite a la producción de su R8 LMS GT2, apuntando a que cada una de las unidades se situará en los 338.000 euros más IVA y que además de competir en manos de Gentleman Drivers, también podrán ser adquiridas como vehículos de circuitos para Track Days.