El Lotus Evija X ya es uno de los reyes del 'Infierno Verde'

Habían pasado más de tres décadas y nadie había intentado reclamar el trono de Nürburgring. Durante los últimos años, los fabricantes alemanes decidieron hacer del ‘Infierno Verde’ el perfecto lugar para demostrar la gran evolución de la tecnología durante este tiempo y es por ello que tanto Volkswagen como Porsche decidieron reclamar los mejores registros de la pista, tanto en el apartado de vehículos eléctricos como en el caso del Porsche 919 Hybrid Evo, en el del registro absoluto, el cual se había mantenido imbatible desde el año 1983, en manos de Stefan Bellof y el Porsche 956K.

Dos prototipos de competición, uno creado para la Subida Internacional a Pikes Peak como era el caso del Volkswagen ID. R y otro, como el Porsche 919 Hybrid, creado originalmente para Le Mans y ‘desencadenado’ en su versión Evo para lograr un tiempo increíble en la pista alemana de 5 minutos y 19 segundos. Esta lucha por conseguir ser el más rápido en uno de los circuitos más desafiantes del planeta no ha terminado aquí tal y como ha demostrado el fabricante británico Lotus con su Evija X.

Presentado hace algún tiempo como una iteración radical del ya de por sí extremo hiperdeportivo eléctrico, el Lotus Evija X ha querido demostrar de lo que es capaz en una vuelta al trazado de Nordschleife. Su registro dejó a todos boquiabiertos, ya que, a pesar de ser una versión extrema de circuitos del Evija, consiguió mirar de tú a tú a prototipos creados específicamente para la competición, logrando situarse en 6 minutos y 24 segundos, muy cerca del 6:05 que logró el ID. R de Volkswagen y 11 segundos más rápido que el Mercedes-AMG One.

¿Se puede mejorar? Parece que sí. Según Lotus, la pista en su intento de octubre de 2023 no se encontraba en las mejores condiciones. Si bien las temperaturas frescas siempre pueden beneficiar a mantener el rendimiento de los neumáticos durante toda la vuelta, así como el del tren motriz, sí que es cierto que los parches de humedad presentes sobre el asfalto pueden dejar margen de mejora para bajar significativamente ese tiempo de 6:24. De hacerlo, prometen llevar al límite sus cuatro motores eléctricos que erogan una potencia conjunta de más de 2.000 CV, así como la pequeña batería de 70 kWh con la que se alimentan y que seguramente no de mucho margen para dos intentos consecutivos a los más de 20 kilómetros de cuerda que ostenta el trazado de Norsdschleife.

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