EL MCLAREN MÁS LIGERO Y POTENTE
McLaren mejora aún más la fórmula y presenta su nuevo 750S
Adiós al McLaren 720S, hola McLaren 750S. El fabricante británico confirma el cambio de guardia entre sus deportivos con lo que puede ser el lanzamiento de su último modelo térmico puro, apuntando a que los siguientes en llegar deberían tener una suerte de hibridación o directamente ser 100% eléctricos
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Casi sin darnos cuenta, el McLaren 720S ha cumplido seis años desde su presentación en marzo de 2017 y un lustro desde el inicio de su producción. El deportivo británico llevaba clamando desde hace tiempo la necesidad de contar con un recambio que ha llegado esta madrugada como forma de sucesor directo. El McLaren 750S se ha presentado y apunta a que puede que sea el último gran deportivo térmico por parte de los de Woking antes de su completa electrificación.
El McLaren 720S fue especialmente importante para la compañía ya que se trataba del deportivo con el que se daba por inaugurada la segunda generación de la gama Super Series de McLaren Automotive, siendo a su vez el heredero natural del McLaren 650S, contando en sus entrañas con un motor V8 twin-turbo de 4.0 litros en disposición central capaz de erogar hasta 720 CV de potencia.
Si nos basábamos en esos datos, entonces su heredero, por traslación directa, debería contar con 750 CV potencia al ser el McLaren 750S, algo que se ha cumplido según datos oficiales, todo ello para un peso del conjunto 30 kilos más ligero que el modelo saliente, lo que se establece en unos 1.277 kg de peso en vacío. Se mantiene una configuración mecánica muy similar a la del 720S, también con V8 de cuatro litros y doble turbo bajo el capó, por lo que no ha habido lugar para las sorpresas.
El par máximo que aporta McLaren es de unos monstruosos 800 Nm, algo que lo sitúa incluso por encima del McLaren P1 (720 Nm), equipando en este caso una caja de cambios secuencial de siete velocidades aún más efectiva que la que montaba el integrante de la que se conoció como la santísima trinidad, la que conformaba junto al LaFerrari y al Porsche 918 Spyder.
En este caso, sus prestaciones apuntan a que el 0-100 km/h es capaz de completarlo en torno a los 2,8 segundos, mientras que el 0 a 200 km/h se sitúa en unos impresionantes 7,2 segundos en el caso del deportivo cerrado y de 7,3 en el del Spyder. La velocidad punta de ambos se establece supera ya la barrera de los 330 km/h.
En lo referente a la estética, se han presentado tanto la versión coupé como la convertible con techo rígido, apuntando desde McLaren que se ha hecho una tarea importante con el objetivo de diferenciarlos respecto a sus predecesores, con los que apenas cuentan con un 70% de similitudes en cuanto a los componentes. Sin grandes cambios en lo mecánico, parece evidente que los británicos han buscado terminar de mejorar la receta, pero partiendo de la misma base.
Se cambia especialmente el frontal, recibiendo un nuevo paragolpes para una óptima recirculación del aire, mientras que toda la aerodinámica ha sido rediseñada y se cuenta entre otras cosas con un alerón posterior activo un 20% más grande y cambios en el splitter delantero. En la parte trasera, la salida del escape vuelve a estar situado en la parte central como también lo estaba en el McLaren P1.
Dentro del habitáculo, la Alcántara es la gran protagonista, teniendo además dos configuraciones distintas: TechLux y Performance, combinadas especialmente con cuero Nappa. La otra gran novedad llega en forma de McLaren Control Launcher la cual permite guardar las configuraciones y especificaciones preferidas por cada conductor en materia de aerodinámica, tren motriz y transmisión.
El nuevo 750S es el McLaren de producción en serie más ligero y potente, algo que no ha llevado a McLaren a descuidar otros apartados, apostando también por una nueva actualización de frenos para circuito que estará disponible opcionalmente, combinando discos cerámicos y pinzas monobloque derivado del sistema McLaren Senna con un nuevo servofreno y bomba de vacío. También contará con un mejor sistema de elevación, el cual es capaz de levantar la parte delantera en apenas cuatro segundos, menos de la mitad que los 10 segundos que empleaba el 720S. Las reservas del McLaren 750S ya están abiertas.
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