Diseñado para conseguir una vuelta al circuito de Nürburgring en menos de siete minutos
Mustang GTD 2025: es "pony car" de producción más rápido y potente de la historia
El Mustang GTD ofrece una potencia certificada en EEUU de 815 CV y un par motor de 664 lb/pie (900 Nm/m) gracias a su motor sobrealimentado V8 de 5,2 litros.
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El nuevo Mustang GTD 1 de 2025 ha redefinido lo que el Mustang representa en cuanto a prestaciones. En ningún lugar queda tan claro como bajo el capó, donde su V8 sobrealimentado de 5,2 litros produce una potencia certificada por la SAE de 815 CV y un par motor de 900 Nm. 2, 3
La potencia y el par motor certificados, junto con la aerodinámica activa de vanguardia del Mustang GTD, los frenos carbono-cerámicos y la suspensión interna-trasera con amortiguadores semi-activos son elementos clave para que el Mustang GTD se prepare para cumplir la promesa de dar una vuelta oficial en menos de siete minutos al circuito de Nürburgring.
"Hemos estado centrados desde el primer día en hacer del Mustang GTD el primer superdeportivo con prestaciones de primera clase y el alma de un Mustang", ha dicho Greg Goodall, ingeniero jefe del Programa Mustang GTD. "El corazón del GTD es su motor V8 sobrealimentado de 5,2 litros, con más caballos por litro que el Porsche 911 GT3 RS".
El motor V8 sobrealimentado de 5,2 litros mejora los propulsores Mustang anteriores, ya que se beneficia del primer sistema de lubricación en seco de Mustang, que ayuda a mantener el motor lubricado en las curvas más exigentes.
Este sistema de cárter seco también permite un régimen máximo ligeramente superior de 7.650 rpm, 100 rpm más que el anterior V8 de 5,2 litros. La admisión y el escape mejorados, un escape de titanio incluido de serie y una polea de sobrealimentación más pequeña contribuyen a que este motor alcance estos valores de potencia.
Además de la potencia necesaria para alcanzar su velocidad máxima de 325 km/h (202 mph), el Mustang GTD también cuenta con un sistema de reducción de la resistencia aerodinámica que puede cambiar el ángulo del alerón trasero y activar alerones bajo la parte delantera del vehículo para encontrar exactamente el equilibrio adecuado entre el flujo de aire para la velocidad y la carga aerodinámica para el agarre, dependiendo de las condiciones de rendimiento.
"Hemos combinado el trabajo de ingenieros y diseñadores de gran talento, así como de un piloto extremadamente capaz, con la tecnología, potencia y aerodinámica del Mustang GTD", comenta Goodall. "Estamos impacientes por cumplir nuestra promesa a los clientes de GTD de conseguir un tiempo inferior a los 7 minutos".
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