Fue un proyecto que priorizaron todos los gobiernos desde Zapatero, pero que siempre avanza más despacio de lo esperado. ¿Quién no ha oído hablar todavía del Corredor del Mediterráneo? La gran conexión ferroviaria que nacerá en Algeciras y morirá en el corazón de Europa. En la parte española hay ya tramos terminados en Cataluña y en la Comunidad Valenciana, y lo que hay en obras desde Girona hasta Alicante está ya avanzado, pero a la parte Sur le queda mucho, muchísimo. El gobierno, en boca de la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, se ha ratificado hoy en la promesa de tener terminado de Girona hasta Almería en el año 2026, y para 2030 la conexión completa hasta Algeciras. Adif marca con azul en este mapa las zonas que ya se pueden considerar terminadas.

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¿Por qué es importante? El Corredor del Mediterráneo es esencial, sobre todo para las Comunidades Autónomas del Mediterráneo.

  • Por lo económico: es una manera de mover mercancías y turistas desde el continente Europeo hasta el Sur de España de una manera más rápida, más limpia y también más barata. Un ascensor del que no hará falta bajar ni una sola maleta, ni un solo contenedor, entre la punta del sur de Cádiz y lo que hay más allá de los Pirineos. Hoy España mueve menos del 4% de sus mercancías terrestres en tren, mientras que en la Unión Europea la media supera el 18%, según estima FERRMED.
  • Por la movilidad: conectará puntos de España de manera más directa, sin tener que pasar por Madrid. Hoy, el trayecto desde Girona a Algeciras es de casi 18 horas en coche, e imposible en tren (o inviable por la falta de líneas de alta velocidad).

¿Qué están diciendo? Un proyecto así está uniendo a políticos y empresarios. Gobiernos autonómicos de todos los colores desearían tenerlo mañana mismo funcionando.

  • "Cada año que perdemos con el corredor sin completar es un año que perdemos en mejora de competitividad, en la creación de empleo de calidad y en la lucha contra el cambio climático", ha lamentado Pere Aragonès, president de la Generalitat de Catalunya. Ximo Puig, su homólogo de la Generalitat Valenciana, lo localiza como eje de prosperidad y pide "acelerarlo al máximo".
  • La parte Sur es la más retrasada, y es lo que reivindica Fernando López Miras, presidente de la Región de Murcia, que califica su Comunidad de "isla ferroviaria" y, ante los problemas en la conexión con Cartagena, advierte "si no pasa por aquí el Corredor Mediterráneo, no será Mediterráneo".

Los empresarios también son duros. Reconocen los avances, pero también los retrasos. El presidente de Mercadona, Juan Roig, ha incidido en los perjuicios de la actual "España radial" -que conecta todo pasando por Madrid- y ha puesto el siguiente ejemplo: "Hoy hemos hecho un Valencia-Barcelona en tres horas y diez minutos, hacer un Valencia-Madrid cuesta una hora y media, y un Valencia-Alicante ni nos lo planteamos porque es infinito".

  • Roig dice que lleva mucho tiempo planteando que la solución para igualarnos a todos los ciudadanos es "la España Circular". No es algo que le achaque al actual Ejecutivo español, ya que ha apuntado que "da igual el partido que esté en el gobierno, no se consigue", y ha calificado la situación de "ofensa para todos los que están en el Corredor Mediterráneo".
  • Otro empresario, Vicente Boluda, ha hecho hincapié en la zona sur, de Algeciras a Murcia, y ha apuntado de manera pesimista que "ni en el año 2035 estará acabado"

¿Qué podemos esperar? El ministerio plantea tener la mayoría del corredor terminado para el año 2026. Es algo que ha ratificado la ministra Raquel Sánchez en el acto '#QuieroCorredor', donde los empresarios reivindican, por sexto año consecutivo, que se aceleren las obras. Sánchez lo ha explicado así de claro: "El objetivo es conectar Almería y frontera francesa en 2026". La ministra Raquel Sánchez también ha querido destacar los avances que se han hecho desde 2018, y el optimismo del evento, frente al "mayor pesimismo" que había el año anterior.

  • Raquel Sánchez también ha explicado las dificultades del proyecto, sobre todo entre Almería y Murcia, donde se parte "de una conexión que no existe", y ha asegurado que "en estos tres años se han licitado más de 1.400 millones de euros en la Región de Murcia". Asimismo, ha calificado el Corredor Mediterráneo como "infraestructura absolutamente necesaria" pero he pedido empatía. "Hay que recordar de dónde venimos" porque el Corredor "como trazado y como plazos se definió no hace tanto tiempo, en el año 2011. Fue dos años después, con los reglamentos, cuando se determinó clarísimamente cuáles eran sus características", ha recordado.
  • También ha querido dignificar lo que otras administraciones han hecho desde entonces "creo que cada gobierno ha intentado aportar su granito de arena". Quiere gestionar expectativas realistas y ha lanzado un mensaje tranquilizador de cara al futuro: lo que queda "está secuenciado" para "acometer obras una tras otra". Además, ha apuntado a la que quedará terminada próximamente, que será el AVE a Murcia, previsto para este diciembre. En 2023, según ha afirmado, estará concluído el tramo Valencia-Castellón, y cuando acaben las obras más inminentes, se habrán puesto en servicio 1.300 kilómetros de Corredor Mediterráneo.
La ministra de Trabajo y Economía Social, Yolanda Díaz, acompañada por el secretario de Estado de Trabajo, Joaquín Pérez Rey

Palabras de Pérez Rey

Ultimátum de Trabajo a la patronal: la próxima semana presentará su "última oferta" para reducir la jornada laboral

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