El plan de racionalización de estaciones de tren que supondrá la revisión de los proyectos de construcción o reforma de 24 de ellas, en su mayoría correspondientes a líneas de Alta Velocidad (AVE) y que, en conjunto, suman un presupuesto de 700 millones de euros.
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Al respecto, Ana Pastor ha asegurado que prevé acordar un plan con Ayuntamientos y Comunidades Autónomas para "acometer las inversiones necesarias" y para "no pasar después el bochorno de tener enorme estaciones de tren vacías".
"Eficiencia es tener un transporte que no contamine y que permita recorrer 500 kilómetros en menos de tres horas como es el AVE. Eso es eficiente y rentable. Lo que no es eficiente es que esa línea tenga estaciones que cuesten 200 millones de euros", ha indicado la ministra.
Pastor ha señalado además que se van a definir las obligaciones de servicio público ferroviario antes del cierre de 2012, un periodo para el que se espera que Renfe tenga unos resultados superiores en más de 150 millones a los que ha tenido en años anteriores.
La ministra ha explicado que el nuevo modelo de gestión ferroviaria pretende que en España existan más operadores, poner en valor Renfe, racionalizar la oferta de servicios, ampliar el acceso de los ciudadanos a precio razonable y garantizar un sistema de transporte de mercancías que no de pérdidas todos los años.
En este sentido, ha señalado que hay líneas ferroviarias en las que la ocupación es inferior al 10% y que se han contabilizado 170 estaciones que tenían uno, dos ó ningún viajero al día, un proceso que Fomento pretende cerrar con las organizaciones sindicales antes del 31 de diciembre.
Pastor ha detallado que la situación de Renfe cuando el PP llegó al Gobierno era muy complicada, con una deuda de 5.200 millones, pérdidas de 120 millones anuales y una adquisición de material "desacompasada" con la inversión en infraestructuras, ya que en los almacenes hay más de 20 trenes, algunos AVE.
Ha destacado también el déficit de 150 millones al año que generaba Feve -que solo ingresaba 25 euros de cada 100 de gasto-, la planificación de Adif basada en el endeudamiento, que ronda los 14.600 millones, y la deuda bancaria de las sociedades de integración en el sector ferroviario, que supera los 1.000 millones.