El cambio de reglamento de 2022 trajo consigo una serie de novedades. El efecto suelo regresaba a la Fórmula 1 con el objetivo de mejorar el espectáculo en pista y favorecer los adelantamientos. Sin embargo, el regreso de este elemento aerodinámico se ha convertido en todo un quebradero de cabeza para pilotos e ingenieros.
El propio Fernando Alonso, bicampeón del mundo, ha señalado la complejidad de estos coches: "Los coches son definitivamente más difíciles de configurar, más difíciles de entender. Y aún más difícil dar información al equipo. A veces piloto y siento que todo va bien. Te detienes y ves la clasificación y tal vez estés en el puesto 14. Y a veces todo lo contrario, el coche es difícil, el equilibrio se pierde por completo y luego estás entre los tres primeros. La configuración de estos coches es muy sensible".
El asturiano, aún siendo el piloto más experimentado de la parrilla con 20 años a sus espaldas, afirma que la necesidad de mantener las suspensiones bajas y rígidas ha supuesto una mayor confusión en la búsqueda de la mejor configuración del coche posible.
"No creo que sea sólo la aerodinámica. Creo que también se debe a que la suspensión es tan rígida y tan baja. Te pierdes un poco lo que el coche te ofrece en términos de 'feedback'", explica.
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"¿Cuál es el equilibrio real del coche? ¿Cuál es la interacción de los neumáticos con la interacción aerodinámica, con la suspensión y el agarre mecánico? Estos tres parámetros a veces se confunden un poco en tus manos y en tu cuerpo. Creo que es una generación de coches muy compleja", concluye Fernando Alonso en declaraciones que recoge 'Marca'.
