En las últimas nueve carreras de Fórmula 1, desde el Gran Premio de España, no se ha requerido que el safety car salga a pista.
En el 'Gran Circo' no se veía nada igual desde hace 20 años, en 2004, y además este último Gran Premio de Singapur fue el primero de la historia sin la presencia de ninguno.
Sobre este aspecto le han preguntado a Fernando Alonso durante una entrevista en 'Motorsport'.
El asturiano, el piloto más veterano de la parrilla, ha ofrecido su teoría: "Estos coches no son fáciles de pilotar, pero creo que el problema también es extraer el 100%".
"Así que, si vas al 90%, a veces eres más rápido porque no pones el monoplaza en un ángulo o una altura de pilotaje inconveniente, no estás forzando los límites, y ahí es donde todo se viene abajo, así que, ir a veces al 90% es más veloz", ha explicado.
De hecho, pone un ejemplo reciente: "El Gran Premio de Azerbaiyán fue un buen ejemplo. Fui 15º en la Q1, con el problema de Lando [Norris], si no, hubiera sido 16º y habría estado fuera en la Q1, y siete minutos después, puse otro juego de neumáticos y estaba 5º en la Q2, mejoré como un segundo, pero estaba pilotando igual".
"Estaba frenando en los mismos puntos, fue la misma preparación en esa vuelta, pero pude mejorar más de un segundo, y algunos de nosotros hicieron lo contrario. Fueron rápidos en la Q1 y muy lentos en la Q2 y, a veces, no encontramos explicaciones de cuándo somos más veloces, cuándo somos más lentos y por qué", ha añadido.
Esa necesidad de cuidar el monoplaza es la que lleva a la ausencia de coches de seguridad: "Por eso, a veces en las carreras, porque todos vamos al 90%, tenemos que cuidar los neumáticos, el ahorro de combustible y todo ese tipo de factores, no vemos demasiados problemas y coches de seguridad o accidentes".
"Los monoplazas van mejor cuando se va a esa velocidad, va un poco en contra del instinto del piloto, el cual es cuando pones un neumático nuevo, vas a la clasificación y sacas el 110% si puedes, pero, ahora, es algo que debes gestionar", ha zanjado.
