Qué pasará con los coches diésel cuando se prohíba su venta

El condicional en el tema del diésel y la gasolina lleva rulando desde hace unos años. Se decía que el Parlamento Europeo podría prohibir su venta en unos años. En 2019 se llegó a hablar de 2040 como fecha límite para la venta de estos vehículos. Pero el año tope acordado este martes desde Bruselas se ha adelantado y finalmente se dejarán de vender vehículos de diesel y gasolina a partir de 2035. Se trata de la primera medida concreta con la que la Unión Europea quiere reducir al menos en un 55% las emisiones contaminantes del bloque en el horizonte de 2030. ¿Qué pasará con los coches diésel? Todo apunta a que irán desapareciendo (más pronto que tarde) de las carreteras y ciudades.

Así lo han reflejado ya las cifras este verano. Este agosto se vendieron más coches híbridos y eléctricos que coches diésel. El 21% de las ventas totales frente al diésel, que representa un 19,6%. Un mes más tarde, en septiembre, los electrificados alcanzaron el 11,5% de la cuota. Más de uno de cada diez vehículos vendidos en España fueron eléctricos puros o híbridos enchufables, cifraron desde la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC). Pero esta diferencia se ha exagerado aún más con el paso de los meses. Sin ir más lejos, este mes de enero dejó claro que los vehículos de cero y bajas emisiones (electrificados, híbridos y de gas) son la primera opción de compra de los usuarios, por delante de los gasolina y diésel. ANFAC recoge que las matriculaciones de estos coches se duplicaron en 2022, con 31.095 unidades vendidas.

Estos son los coches afectados por la prohibición de Europa en 2035

Europa prohibirá le venta de coches diésel, gasolina e híbridos. En 2050 se prohibirá circular con estos vehículos que emitan CO2. De ahí que los concesionarios se estén preparando. Desde Toyota, el encargado Juan Gómez, adelanta que en los próximos años han apostado por los eléctricos. "Tenemos varios modelos eléctricos que van salir entre este año y los próximos dos años", añade. Los expertos creen que España no está preparada.

Solo dispone de 17.000 puntos de carga de eléctricos. Menos de dos cada 100 kilómetros, cuando en 2035 debería haber 340.000. "A día de hoy no tenemos la infraestructura para hacer frente a lo que pide el Gobierno", asegura el gerente de Cupra Fecosauto, Toni Casanova. La industria están preocupados por la situación. Los eléctricos requieren menos mano de obra. "Electrificar una fábrica importa un 30% menos de mano de obra", señala el presidente del Comité de Intercentros Seat, Matías Carnero.

¿Se podrán vender coches de diésel de segunda mano a partir de 2035?

Aún así, hay gente que, a día de hoy, sigue teniendo un coche de diésel. Lo cierto es que el Parlamento Europeo ha prohibido su comercialización, pero no su uso (Siempre y cuando se respeten las Zonas de Bajas Emisionesque han entrado en vigor este 2023). Del mismo modo, seguirán permitiendo la venta de estos coches en el mercado de segunda mano, señalan desde ANFAC. Eso sí, en los últimos meses se ha disparado los preciosde este mercado entre un 20% y un 30% por los exagerados plazos de entrega de los coches nuevos.

Desde los concesionario llaman a la calma. Quedan 12 años por delante, cifra el director de comunicación de Nissan Almenar, Quintín Ruiz. Explican que des hoy y hasta 2035 da tiempo de disfrutar por completo de un vehículo de combustión porque tienen una vida media de 15 años.

¿Convertir un coche diésel en uno cero emisiones?

Con el mercado segunda mano por los cielos y el tiempo que requiere hacerse con un turismo nuevo, muchos se plantean la opción del 'retrofit' Esta técnica consiste en "sustituir las piezas y el motor de combustión de un coche por un motor eléctrico, transformándose en uno 100% eléctrico", explican desde la citada entidad. ¿Pero es legal? Sí, pero que sea económica es otra cosa. La realidad es que el vehículo debe pasar una homologación que incluye la presentación de un proyecto técnico, un certificado de conformidad del servicio autorizado y el certificado del taller que ha efectuado la modificación, tal y como recogen desde el medio experto Motor.es. Estas sesiones de certificaciones pueden costar entre 2000 y 8000 euros, cifra a la que hay que sumar el coste del mecánico: entre 7000 y 20.000, recoge la fuente experta.

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