España se lanza al híbrido mientras los eléctricos pinchan en un 2024 que cierra con más de un millón de turismo vendidos

2024 cierra con un dato positivo en la venta de coches, y es que hemos vuelto a superar el millón de turismos vendidos en un solo año, algo que no ocurría desde antes de la pandemia. Concretamente, desde 2019, según los datos ofrecidos por las patronales del sector sobre matriculaciones de turismos y todoterrenos. En total, las matriculaciones de turismos y todoterrenos nuevos fue de 1.016.885 unidades, lo que supone un 7,1 % más que las registradas en 2023.

La patronal de fabricantes de automóviles, Anfac; la de concesionarios, Faconauto, y la de distribuidores, Ganvam, han apuntado este jueves que solo en diciembre se matricularon 105.346 coches nuevos, un 28,83 % más que en el mismo mes de 2023, lo que ha convertido este mes en "clave" para rebasar la barrera del millón y que no se producía desde junio.

Por tipo de propietarios, los que más compraron fueron los particulares, que matricularon 456.933 unidades (un 8,9 % más), seguido de las empresas (373.826 turismos), que bajaron un 5,1 % en comparación con 2023. Las alquiladoras, en cambios, experimentaron el mayor repunte, con 186.126 matriculaciones, un 36,8 % más que en 2023, y estrechamente ligado al excepcional ejercicio para el sector del turismo.

El Dacia Sandero fue el coche más vendido en España en 2024, con 32.994 unidades y un incremento del 18 % respecto a los doce meses de 2023.

Para Anfac, el "buen comportamiento" de las ventas en el último trimestre "empujado por el esprint final de compras" de empresas y alquiladores ha permitido cerrar el año por encima del millón.

A pesar de las cifras, desde Faconauto y Ganvam advierten de que, para cumplir con los objetivos de emisiones marcados por Europa, "será imprescindible" que el 25 % de las matriculaciones el próximo año corresponda a vehículos eléctricos "para evitar las multas", para lo que "hace falta poner en marcha un nuevo esquema de ayudas directas a nivel nacional que mejore la eficacia del actual".

Más vehículos de combustión que eléctricos

El balance ha sido más positivo para los turismos de combustión, los más contaminantes. Los turismos híbridos se situaron como los más matriculados en 2024 con 392.365 unidades (un 29,5 % más), por delante de los propulsados a gasolina (378.687 coches; un 2,3 % menos) y los de diésel (96.380 unidades; un 18,8 % menos).

Por contra, baja la cuota en los vehículos eléctricos y enchufables, cuatro puntos menos en comparación con el año pasado. Mientras en Europa la venta ronda el 25%, en España tan solo alcanza un 7%.

El precio y la falta de infraestructuras adecuadas para su carga son los motivos que acusan los consumidores para no adquirir un vehículo eléctrico. Además, muchas personas creen que no tienene información suficiente para dar ese paso, y otros piensan que lo eléctrico es pasajero. Los que sí apuestan, lo hacen pensando en que a largo plazo supone un ahorro.

Por su parte, las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses en el último mes del ejercicio cayeron un 14,8%, con 2.629 ventas. A pesar, de este descenso en diciembre, en 2024 las ventas logran crecer un 12,5%, con 36.509 nuevas unidades.

Las emisiones

En este contexto, las emisiones medias de dióxido de carbono (CO2) de los turismos vendidos en diciembre se quedan en 112,2 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, cifra un 0,4% inferior que la media de emisiones de los turismos nuevos vendidos en el mismo mes de 2023.

En el total del año se registra una media de 116,4 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un 0,5% inferior a 2023, todavía por encima de lo previsto en la normativa 'CAFE' en la que se establece que las emisiones de dióxido de carbono bajarán a 93,6 gramos por kilómetro de los coches vendidos en los 27 países de la UE a partir del 1 de enero de 2025.

"Seguimos en el camino de recuperar el volumen de ventas de 1,2 millones de unidades al que España ha de aspirar como cuarta economía europea. Para ello, es necesario tanto mantener los planes de ayuda a la compra de vehículos electrificados como continuar mostrando el apoyo desde las administraciones que incentiven al ciudadano a comprar un vehículo nuevo y si es electrificado, mejor aún", ha asegurado el director de comunicación y marketing de Anfac, Félix García.

Por su parte, el director de comunicación de Faconauto, Raúl Morales, ha especificado que el cambio de tendencia del último trimestre se ha visto impulsado por la aceleración de ventas de coches eléctricos, las operaciones obligadas por la DANA de Valencia y el efecto de los planes de renovación del parque automovilístico emprendidos por las diferentes comunidades autónomas.

"A pesar de este logro, 2024 ha sido un año retador, y 2025 plantea aún mayores desafíos", ha comentado, incidiendo en que para cumplir con los objetivos de emisiones de la Unión Europea será "imprescindible" que el 25% de las matriculaciones el próximo año corresponda a vehículos eléctricos en España.

En este sentido, la directora de comunicación de Ganvam, Tania Puche, advierte que la prórroga del plan Moves III hasta el próximo 30 de junio es "positiva", pero insiste en que "falta poner en marcha un nuevo esquema de ayudas directas a nivel nacional que mejore la eficacia del actual".