El nuevo cambio de reglamento de la temporada 2026 volverá a afectar a los motoresy al chasis. Estas unidades de potencia serán más pesadas que las actuales debido a una mayor dependencia de hibridación, a pesar de no contar con el MGU-H turboalimentado.
Se prevé que el chasis pierda peso al ser más corto y más estrecho. Todo esto ayudará a reducir el peso entre 40 y 50 kg, aunque para James Vowles, jefe de Williams, los equipos van a sufrir para poder alcanzar el límite mínimo de peso, al igual que ocurrió con las normas que entraron en vigor en 2022.
"Creo que para 2026 (Williams) estará en un lugar mejor (con el peso del coche). Pero incluso así, el 2026 tiene una normativa muy interesante en este momento que recompensa el peso de una forma que ningún otro campeonato hace, porque es un número muy bajo. No creo que nadie pueda alcanzarlo", señaló Vowles en una entrevista a 'Motorsport.com'.
"Pero incluso más allá de eso, tendremos que asegurarnos de que tenemos un coche al que se le puede añadir continuamente carga aerodinámica en el túnel de viento, para que esté a un nivel competitivo. Eso es lo que queremos", añadió.
Vowles ha querido hablar del crecimiento de Williams desde su llegada y ha reflexionado sobre la necesidad de modernizar los procesos internos y de invertir en el aspecto de los materiales del equipo: "No hay un área de esta empresa en la que esté contento de que estemos al nivel necesario para poder luchar por un campeonato. Ni una".
"Lo he dicho desde el principio, estamos abiertos al respecto. Vamos a estar aquí y a explicarles lo que estamos haciendo y por qué es tan difícil, y por qué la F1 es excepcional. Pero lo conseguiremos. El peso es justo el que nos está dando una bofetada hoy, pero ese no es el tema principal", concluyó.
