Las mejoras de Aston Martin en el Gran Premio de Países Bajos funcionaron. Fernando Alonso volvió al podio y se ha colocado a 33 puntos de Sergio Pérez en el mundial de pilotos. Y en Monza se espera que perfeccionen su alerón trasero.
Ha explicado Tom McCullough, director de rendimiento de Aston Martin, que una pequeña pieza que utilizaron en Zandvoort puede ser la clave para trabajar en su velocidad punta. Uno de sus puntos débiles.
En declaraciones a 'Motorsport' explica en qué consiste: "Era sólo un experimento para ver desde el punto de vista aerodinámico si estaba produciendo la succión que debería haber producido en esa zona".
"Desafortunadamente, no era lo suficientemente fiable en pista. Así que decidimos quitarlo por precaución. Pero es algo que estamos estudiando. No creo que lo hayan hecho muchos equipos, que yo haya visto", dice el ingeniero de la escudería verde.
Falló en esos entrenamientos y Aston Martin decidió retirarlo: "Se estaba agrietando. Así que decidimos quitarlo. Se trataba más bien de un elemento de prueba, parte del paquete de actualización, así que intentamos explotar todas las pequeñas áreas del reglamento que te permiten obtener el máximo rendimiento posible".
El efecto suelo
La escudería de Fernando Alonso y Lance Stroll ha trabajado principalmente en el efecto suelo: "Las actualizaciones que hemos introducido en el coche se centran en el suelo".
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"Todo el suelo es realmente diferente, cambios sutiles en todo el suelo, sólo son una continuación de las actualizaciones que hemos estado trayendo en los últimos grandes premios, todo el paquete trabaja junto", ha sentenciado McCullough.
