El gurú Dan Fallowslo ha vuelto a hacer con la nueva implementación del alerón trasero.Aston Martinlogró el mejor resultado de la temporada en cuanto a niveles de eficiencia con el DRS en Miami.

Pero esto no es todo: el alerón trasero de media/baja carga aerodinámica no tuvo nada que envidiar al RB19 de Red Bull.

El AMR23 con el DRS abierto tenía un delta de velocidad del 11,30%. Las comparaciones en cualquier aspecto siempre tienen presente a Red Bull... 11,45%.

Es cierto que en términos generales el RB19 aún es más eficiente que el monoplaza de Fernando Alonso y Lance Stroll, pero prácticamente se movieron en el mismo nivel.

Esto era impensable a principio de temporada, y la prueba está en Jeddah: la eficiencia de Aston Martin con el DRS fue de 9,97%, y Red Bull tuvo un 12,01%.

El cambio de estrategia de Aston Martin con el DRS

En las tres primeras carreras del Mundial, el equipo verde optó por un alerón trasero muy cargado, que hacía que en las curvas fueran uno de los equipos con mayor carga.

Esto tenía en contra la velocidad punta en las rectas, donde Aston Martin sufrió mucho en Bahrein, Jeddah y Australia.

Ante este quebradero de cabeza, con el parón de tres semanas, los ingenieros de Aston Martin innovaron y utilizaron una configuración más discreta e inspirada en la estrategia de Red Bull.

Esto era arriesgado hacerlo en Bakú, y así se vio en lasprinty la clasificación. En Miami se confirmó que el que no arriesga no gana, y Alonso volvió al podio y pronto ganará la 33.

Esta gran mejora es tan solo es un anticipo a lo que puede venirse después de Imola. El gurú de Aston Martin puede volver a hacer de las suyas con el gran paquete de actualizaciones.

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