Aston Martin y Honda ya se han puesto manos a la obra. El gigante japonés será el motorista del coche de Silverstone en una asociación que traerá de vuelta a los nipones a la F1 y que hará que el equipo inglés sea, como se suele decir, 'de fábrica' tras no pocos años bajo el amparo de Mercedes.
Porque saben que no demasiados equipos que tienen a un constructor y motorista en el Mundial han sido o pueden ser campeones. Porque saben que Honda ya no es la Honda de McLaren. Porque Honda, con Red Bull, ha creado un motor dominante.
Y ahora toca que los equipos empiecen a acoplar piezas. A pesar de que el diseño del monoplaza no se podrá empezar a 'dibujar' hasta 2025, según normas de la F1, Aston Martin y Honda ya van dando unas pinceladas de lo que va a ser su trabajo de cara a 2026.
"El primer paso era..."
Así lo ha confirmado Mike Krack, en palabras que recogen en 'Caranddriver': "El primer paso era crear grupos de trabajo para las diferentes áreas. Para definir responsabilidades. Es lo que se hace cuando se da una asociación técnica".
"Pero ya estamos un paso más allá. Los grupos ya están trabajando juntos, y analizamos las diferentes áreas explorando el intercambio de experiencias. Estamos haciendo juntos los trabajos de simulación", continúa el jefe de Aston Martin.
Porque la comunicación es constante: "Nos actualizamos de manera mutua. ¿Qué pasa con el motor? ¿Qué pasa con el chasis? ¿Algo que podamos hacer juntos?"
"Todo eso está pasando ya"
"Todo eso ya está pasando en este momento", sentencia un Mike Krack más que emocionado por la unión con Honda.
Queda por ver si Fernando Alonso estará sobre el monoplaza con Honda en su interior. El asturiano firmó un contrato multianual, que acaba en 2024, pero parece que va a continuar más allá de dicho año en las filas de Aston Martin.
Además, según sus palabras, parece ser que cuando se baje del monoplaza seguirá vinculado a la marca de una forma u otra.
