Una parada mala en boxes puede provocar que tu piloto pierda una o varias posiciones en pista. Que se lo digan al equipo Ferrari. Carlos Sainz y Charles Leclerc lo tuvieron que vivir en primera persona. Y Aston Martin no quiere que ocurra sobre todo ante la llegada deFernando Alonso.
Tom McCullough, director de rendimiento de la escudería, ha comentado en declaraciones recogidas por 'Motorsport' cómo ha trabajado el equipo esta faceta: "A principios de año, estábamos realmente sufriendo con las paradas en boxes: éramos el octavo, noveno o décimo mejor equipo en las paradas en boxes. Y no se puede competir estratégicamente con paradas en boxes deficientes".
"En los entrenamientos no éramos tan malos. Pero, cuando los coches entraban en boxes, especialmente en una situación de tráfico, teníamos problemas por varias razones", explica uno de los 'jefazos' de la escudería británica.
"A menudo las hacemos con neumáticos que ni siquiera usamos en carrera. Así que se montan sólo para hacer esa práctica de 'pitstop'. Esa es la principal razón para hacerlo. Tratamos de entender esos compuestos, y hay algunas circunstancias muy pequeñas en ciertas pistas donde tal vez ayuda", comenta.
Sin embargo, desde Pirelli creen que esta táctica de Aston Martin no es muy eficaz. Lo afirma Mario Isola, jefe de carreras de la marca: "Hablé con Aston Martin muchas veces sobre eso y en mi opinión, con nuestros neumáticos, con las características de nuestro compuesto, voy a decir que eso no es muy útil".
"Es su elección. Y eso no está prohibido, pueden hacerlo. Por lo general, en esa vuelta para 'fregar' el neumático, tal vez se quita el pico de agarre, pero se estabiliza un poco más el compuesto. Pero depende de cómo esté diseñado el compuesto", ha detallado.
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Aston Martin llegaba en muchos domingos a las carreras casi sin neumáticos nuevos. Y esto era debido a esos entrenamientos especializados que hacían para mejorar la velocidad en el cambio de neumáticos. Utilizando las ruedas para tandas que sólo duraban una vuelta.
