En el pasado domingo durante elGran Premio de Miami, Fernando Alonsoasombró a todo con un mensaje por radio bastante sorprendente: "Ok, feels Plan A minus 12",
Ests palabras del bicampeón del mundo en la vuelta 7 de la carrera significaban efectuar una parada en boxes 12 vueltas antes de lo previsto inicialmente.
Muchos pensaron que era una estrategia del asturiano para despistar, pero el propio Fernando Alonso reconoció después de la carrera y oler las flores ante los medios de 'Sky Sports' que se equivocó.
"¡Cometí un error! Les estaba diciendo en qué vuelta creía que el neumático estaría en buen estado antes de la parada... Y entonces sí, cometí un error, porque el Plan A-12 ya había ido pasado unas vueltas antes", admitió.
"Unos segundos después les dije al equipo por radio que lo sentía, pero ya se estaban riendo", desveló entre risas. "Así que se dieron cuenta de que estaba diciendo algo estúpido", recalcó.
Por lo tanto, el momento del Plan A-12 ya se había producido antes de la vuelta 7 y el objetivo de Aston Matin era efectuar la parada entre la vuelta 14 y la 18 (al igual que el resto de equipos pensaron que el asfalto degradaría mucho más).
La solución de Aston Martin: seguir en pista y alargar la parada
Ante un plan descartado, y el 'undercut' de Carlos Sainz, Aston Martin se basó en el ritmo para creer sería buena idea alargar la parada.
Mike Krack, director de Aston Martin, explicó que pretendían tener "una ventaja de neumáticos".
"No sabíamos cuánto tiempo podríamos aguantar con los duros, y tampoco queríamos meternos en el tráfico porque entonces te encuentras con aire sucio...eso es lo que pasó", concretó en 'Sky Sports'.
Debido al fallo en la comunicación de Fernando Alonso y el ritmo del AMR23 con los neumáticos medios finalmente la parada se efectuó en la vuelta 25. Gracias a ello se quitó el aire sucio y su compuesto tenían 7 vueltas más de vida que el deCarlos Sainz y 8 más que los neumáticos de George Russell.
Fernando Alonso se acabó beneficiando de su fallo gracias al aire limpio que cogió por alargar su parada, su conservación con los neumáticos vuelta tras vuelta y la baja degradación del AMR23.
"Creo que fue genial que el equipo de estrategia dijera: 'Quedémonos fuera, todavía tenemos ritmo con estos neumáticos y creemos que valdrá la pena más adelante en la carrera'", admitió Mike Krack.
