Uno de los grandes 'secretos' de Aston Martin en el primer tramo de la temporada de Fórmula 1 fue la flexibilidad de su alerón delantero. Algo que se vieron obligados a modificar, perdiendo rendimiento en verano. A pesar de ello Fernando Alonso llegó a completar ocho podios. Sus mejores cifras desde que vistiera los colores de Ferrari.
La FIA, en palabras de su director de monoplazas Nicholas Tombazis, ha hablado de estas lagunas en el reglamento: "Sabíamos que se alteraría un poco según se desarrollaran los coches. Hay ciertos agujeros del reglamento que no se han podido cerrar a tiempo, como por ejemplo el 'endplate' de los alerones delanteros".
Así lo ha detallado en 'AS', donde ha hablado del "aire sucio" que ha impedido que los coches puedan seguirse más de cerca: "Son zonas que hacen más difícil seguir al coche. Las estelas, la capacidad de seguir a un coche, empeoraron en comparación con 2022, pero sigue siendo mejor que en 2021...".
"No creo que empeore mucho el año que viene porque no veo más vacíos legales alrededor del alerón delantero. Y tampoco creo que empeorase durante la temporada, simplemente es peor que el año pasado", se pronuncia el responsable de la FIA.
Ha sido una de las principales quejas de los pilotos en 2023. Seguir a los monoplazas era mucho más complicado que en el pasado. Y ese es un aspecto fundamental para el espectáculo en la pista.
La FIA continúa así trabajando en esos "agujeros en el reglamento" y Tombazis se ha centrado en ese alerón delantero que tantos dolores de cabeza dio al equipo Aston Martin.
